Hobbywing platinum V3 50/100A - Erfahrungen und Austausch

[Crashpilot1977]

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Und wieso ist dann ein Lipo mit einer hohen C-Rate schwerer, wie ein Lipo gleicher Kapazität, aber mit einer geringeren C-Rate?

Weil die Lipos mit höherer C-Rate dichter gepackt sind?

[raimcomputi]

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Weil die Lipos mit höherer C-Rate dichter gepackt sind?

Eben. Nur warum wird denn dann behauptet, das die C-Rate nichts mit dem Gewicht zu tun hätte?

[Dachlatte]

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Wo kommen den solche Theorien her?
Das Gewicht sagt doch über die C-Rate gar nichts aus. Wie soll den das bitteschön zusammen hängen?

SLS Quantum 6s 5000 30C = 789g
SLS Quantum 6s 5000 40C = 819g
SLS Quantum 6s 5000 65C = 926g

Mylipo 4s 4100 30C = 430g
Mylipo 4s 4000 40C = 505g

Hacker Eco-X 6s 5000 20C = 729g
Hacker Eco-X 6s 5000 35C = 798g

[parkplatzflieger]

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Wo kommen den solche Theorien her?
Das Gewicht sagt doch über die C-Rate gar nichts aus. Wie soll den das bitteschön zusammen hängen?

Es wäre doch eher überraschend, wenn es keinen Zusammenhang gäbe. Man kann
ja nicht aus dem Nichts mehr Leistung schaffen.

[Gast]

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Ok überzeugt. [emoji39]
Verstehe nur nicht so ganz, warum der Lipo soviel schwerer wird. Theoretisch müsste das Volumen von Kathode und Anode gleich bleiben, da sich sonst die Kapazität ändert, aber die Oberfläche größer werden, um mehr Ladung pro Zeit umzusetzen.
Wahrscheinlich kommt das Mehrgewicht aus Separator und Elektrolyt. Anders kann ich mir das nicht erklären. [emoji15]

[raimcomputi]

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Man kann natürlich anstatt einem Lipo mit höherer C-Rate auch einen mit geringerer C-Rate und höherer Kapazität nehmen. Ich würde immer schauen, wo ich bei gleichem Gewicht mehr Leistung bekäme. Nur mal ein fiktives Beispiel:

Akku 1: 2500mAh 60C wiegt 300 Gramm und kann mit 150A belastet werden.

Akku 2: 5000mAh 30C wiegt auch 300 Gramm und kann auch mit 150A belastet werden.

Da würde ich in jedem Fall Akku 2 bevorzugen. Das Beispiel ist extrem, ist mir klar. Aber ich wollte nur verdeutlichen, worum es geht.

[Whiplash]

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Hallo Leute

Hoffe die Frage wurde noch nicht gestellt.

Habe mir einen Hobbywing V3 100 gekauft für meinen Diabolo 550

Nun kommt von Optipower das Ultraguard mit Becguard rein.

Hat jemand diese Combi in Verwendung?

Werde aus dem Anschluß nicht schlau.

Würde das RPM Kabel ganz normal an das FBL am Motorausgang hängen.

Das Bec Kabel würde ich an den Becguard stecken und das Becguard dann in einen freien Kanal am FBL.

Den Akku von Optipower ebenfalls an einen freien Kanal am FBL.

Nur bei einem bin ich nicht schlau

Laut Beschreibung sollte man ein rotes Kabel am Regler höchstwahrscheinlich am Bec abklemmen und nicht mitverwenden????

Leider werde ich hier nicht schlau ist mein erster Stützakku in einem Modell mit Becguard

Hoffe jemand kann mir helfen

Greetz Rob

[19markus81]

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Hallo Rob,

um ein BEC mit Master / Slave zu schützen, wie es beim HW 100A der Fall ist, benötigst du 2 BEC Guards, siehe Anleitung. Der Punkt ist, dass der BEC Guard wirkungslos ist wenn du ihn mit dem Slave "überbrückst".

Bei mir folgendermaßen angeschlossen:

Master BEC => BEC Guard => FBL Motorausgang
Master PPM => FBL Motorausgang

Slave BEC => BEC Guard => Empfänger
Slave Drehzahlsignal => FBL

Ultraguard => Empfänger


Nicht empfehlenswert ist es, das Slave Kabel nicht zu benutzen oder wie du schreibst, dies sogar abzutrennen.

Gründe:
a) Redundante Verkabelung
b) Stromversorgung ist stabiler hinsichtlich Spannungseinbrüche. (sieht man deutlich bei Telemetrie oder im Vbar Pitchpump Test) Liegt an den Steckerchen / dünnen Drähten.

Ich fliege die Combo im Logo 600SE an 6S und es funktioniert super, zumindest das Ultraguard (hat sich bereits gelohnt, Akkustecker abgegangen). Das BEC funktioniert noch... ob das am BEC Guard liegt das überlass ich dir ;-)

Gruß
Markus

[Uwe W]

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Hallo,
hatte mit meinem Goblin 570 beim Nasenlanden einen umkipper. Wieder aufgebaut, aber der Regler V3 100 A, steuert den Motor nicht mehr an, BEC funktioniert noch. Neuer Regler geordert, alles wieder gut.
Meine Frage, hat schon mal, den Regler, jemand zur Reparatur geschickt und lohnt sich das eigentlich?

Danke

[HeliMichi]

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Hallo Helifreunde,
mir raucht der Kopf und meine Augen sind auch schon Viereckig, nach den ganzen Foren und Anleitungen lesen.
Ich habe 3 Verständnissschwierigkeiten bzw evtl. auch Probleme mit meinem Regler:
Basis:
HW V3 100A mit Microbeast AR7210BX.
Sender DX6 (die Neue)
Motor Scorpion HKIII-4025-1100

1. Gasweg eingelernt. Sender 100%, Akku am Regler/Empfänger ran, Tonfolge beachtet, Sender 0%, alles gut. (Gasgrade 0-100)
Istzustand: Motor dreht bei 40% los (gov-Store) und hörbar ändert sich die Drehzahl nur bis 60%. Dann ist Sense, und die Drehzahl bleibt konstant.
Frage: Sollte der Motor sich von 40 bis 100% Drehzahl nicht sauber regeln lassen ?

2. Gov-Store: Genau nach Anleitung mit 50% Drehzahl kalibriert.
Drei Gaskurven im Sender eingestellt: 60/70/80. Resultierend aus Problem 1 mit dem Gasweg, gibt es hier keine Drehzahländerungen wenn ich die Gasgraden wechsel.

3. Wie werden die Werkseinstellungen wieder zurückgesetzt. Menüpunkt 11 ist klar, aber wie soll da die Tonfolge im Menüpunkt sein. Wurde aus der Anleitung nicht wirklich schlau.

Schon mal Danke für die Antworten, und seit Nachsichtig.
Evtl. sehe ich den Wald vor lauter Bäumen auch nicht.

[raimcomputi]

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Frage: Sollte der Motor sich von 40 bis 100% Drehzahl nicht sauber regeln lassen ?

Nein. Das kommt ganz auf deinen Sender drauf an. Es kann gut sein, das der Regler bei einem Gassignal von 60% schon ganz offen ist. Aber um das zu klären, wirst du nicht darum herum kommen, die Drehzahl zu messen.

[vlk]

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2. Gov-Store: Genau nach Anleitung mit 50% Drehzahl kalibriert.

Mit Blätter und 0° Pitch?

Wenn ja, hattest Du den Test wo sich die Drehzahl nicht geändert hat auch mit Blätter gemacht?

Und ganz wichtig beim einlernen des Gasweg eine Gasdiagonale von 0 bis 100% und den Gasweg (Throttle Hold) freigeben.

[HeliMichi]

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Mit Blätter und 0° Pitch?

Wenn ja, hattest Du den Test wo sich die Drehzahl nicht geändert hat auch mit Blätter gemacht?

Und ganz wichtig beim einlernen des Gasweg eine Gasdiagonale von 0 bis 100% und den Gasweg (Throttle Hold) freigeben.

Jo, alles genauso gemacht.
Im Flug und am Landeplatz Drehzahlen umgeschaltet.

Ich denke, es wird wirklich damit zu tun haben, das der Regler bei Sender 60% schon ganz auf gemacht hat. Mir fehlt noch die Erfahrung die Drehzahl einzuschätzen.
Muss ich mir mal was zum messen zulegen.

[HeliMichi]

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Was mich aber noch ein wenig wundert, sind dann die Gasgraden beim einstellen rauskommen.
Noch habe ich nichts eingestellt, aber das wären dann ja Gasgraden zwischen 40 bis max.55%.

[Gast]

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Kannst Du im FBL schauen, was aus der Funke heraus kommt.
Bei meiner Graupner habe ich auch den Ausgang über 100% erhöhen müssen, dass der Gaskanal im FBL gepasst hat.