Aber ich glaube mich zu erinnern, dass er meint, dem Motor wäre es bis ca. >100°C völlig egal, wie warm er aussen ist, solange alle Teile dafür ausgelegt sind.
Ich wollte hier nur kurz HeliVirus korrigiren. Das timing hat nicht mit der Massenträgheit des Motors zu tun sondern mit der des Stromes. Wenn der Saft von einer Spulle genomen wird dauert es bis die Spannung runter ist. Genauso ist es wenn man Saft auf die Spulle gibt dauert es etwas bis sie ansteht. Diesen Efekt muss man mit dem Timing kompensieren.
Ist das Timing zu nidrieg nimmt man dem Motor nur Leistung. Ist es zu hoch kann es bis zum rausreisen einzelner Magnete führen. Am besten ist wirklich Autotiming. Denn da misst sich der Regler den Motor durch und passt dann das Timing an.
Alle die ich kenne Fliegen die Scorpion bei 15°-18° Timing und hatte nie irgendwelche Probleme. Bei 5° und tiefer Drehzahl ging bei den Scorpion das gezwitscher los. Auch uns hat Heino Jung 18° empfohlen. Und da wir fast alle die YGE benutzen fliegen wir 18°.
Habe auch den Scorpion HKIII-4035-560KV verbaut und halte mich erst mal an die Angaben des Hestellers
Grüße Siggi
Leider sind die Angaben des Herstellers nicht genau...
Mittlerweile werden die angegebenen Timing-Werte von 5° schon nach oben korregiert.
Der 4530-540 ist das beste Beispiel. Mich würde es sehr stark wundern wenn ein 5020 mit anderen Werten optimal laufen würde.
Ich würde die Werte nutzen die die Hersteller der Regler empfehlen, denn die sollten sich mit der Materiezen am besten auskennen.
Ja, ich weiß jetzt auch nicht so richtig. Bin heute mit 15 statt 5 geflogen und hatte subjektiv das Gefühl, deutlich weniger Leistung zu haben. Grade bei senkrechtem Loopings. Allerdings war es auch sehr windig heute. Habe wieder auf 5 deg gestellt.
Am besten ist wirklich Autotiming. Denn da misst sich der Regler den Motor durch und passt dann das Timing an.
Wenn man einen Regler mit Autotiming hat, verändert er das Timing auch während des Fluges, z.B. wenn dem Motor mehr Leistung abverlangt wird?
Oder misst er den Motor einmal durch und stellt automatisch ein bestimmtes, fixes Timing ein?
Gruß Klaus
Wer emotional wird hat keine sachlichen Argumente mehr und somit verloren.
Moin,
das Thema mit dem Autotiming habe ich vor kurzem mit Heino Jung besprochen.
Er hat gesagt, dass der Regler andauernd das Timing ändert, je nach Belastung.
Ob andere Firmen es genau so handhaben kann ich leider nicht sagen.
Ja, ich weiß jetzt auch nicht so richtig. Bin heute mit 15 statt 5 geflogen und hatte subjektiv das Gefühl, deutlich weniger Leistung zu haben. Grade bei senkrechtem Loopings. Allerdings war es auch sehr windig heute. Habe wieder auf 5 deg gestellt.
Ach ja, 4025-1100 im 550er Raptor.
Dann lass doch mal einen Logger mitfliegen und messe den Leistungsdurchsatz bei unterschiedlichem Fixtiming - bin gespannt was dabei raus kommen wird !
... subjektiv ist hier genauso wie das "Auathermometer" bei der Motortemperatur.
Aber auch hier machen es die Scorpione ja anders als ander Motoren, die werden ja z.B. auch viel heißer.
Btw. funktioniert At im Alltagstrimm für mich immer noch am besten ( da das Timing halt Last/Leistungsabhängig geregelt wird ).
Roxxy hat leider kein AT. Das mit dem Loggen ist ne gute Idee. Werde ich mal machen.
Temperaturmäßig konnte ich keine großen Unterschiede ausmachen. Blieb alles recht angenehm.
Hab vorhin mal in der Anleitung gelesen da steht drin, das für die meisten Motoren ein Timing von 8° ausreichend ist. Werde mal mit 5° schauen was so passiert.
Ja, ich weiß jetzt auch nicht so richtig. Bin heute mit 15 statt 5 geflogen und hatte subjektiv das Gefühl, deutlich weniger Leistung zu haben. Grade bei senkrechtem Loopings. Allerdings war es auch sehr windig heute. Habe wieder auf 5 deg gestellt.
Ach ja, 4025-1100 im 550er Raptor.
Hi Wolfgang
Ich fliege das gleiche Setup auch im Raptor E550 mit 2100 Upm. Mein Verbrenner Rappi geht bei der Drehzahl mehr ab. Mit wieviel Upm fliegst Du deinen E550?
Warum sträuben sich hier so manche ein Autotiming zu nutzen, wenn es möglich ist, obwohl offensichtlich ein fixes Timing bei den sich ändernden Zuständen des Motors kontraproduktiv ist?
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Hi Wolfgang
Ich fliege das gleiche Setup auch im Raptor E550 mit 2100 Upm. Mein Verbrenner Rappi geht bei der Drehzahl mehr ab. Mit wieviel Upm fliegst Du deinen E550?
Gruß Heiko
12er Ritzel 2.200 -2.300. Fliegt aber mit 2.000 schon ganz nett.
Der Verbrenner dürfte 600er Blätter haben. Da reichen wohl 2.000.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar