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Zitat:
Zitat von siXtreme Beitrag anzeigen
Ich bleibe bei meiner These:
Drucklager.
Gruß Robert
Oder kann es evtl. auch sein, dass ein Drucklager falsch herum montiert ist ?
Drucklager haben ja meist an den beiden Seiten leicht unterschiedliche Innendurchmesser.
Der ganze Rotorkopf wurde fertig montiert geliefert.
Ich würde wirklich dort dort ansetzen und den Kopf zur Kontrolle zerlegen.
an dieser Stelle einmal danke für die vielen Posts zur Problemlösung.
@Sexyrexy:
Dass es an den ca. 5mm Abstandsdifferenz zwischen Blattende und Heckausleger liegt glaube ich nicht.
Auch denke ich nicht so sehr an ein "zuckendes" Servo. Wären dies die Ursachen, so bin ich mir recht sicher, dass
der Spurlauf grundsätzlich, also umlaufend, nicht gut wäre.
Wie schon mehrfach gesagt, ist der Spurlauf auf der linken Seite perfekt und nur auf der rechten Seite liegt dieser
ca. 5mm auseinander. Das ganze ist auch konstant und wiederholbar. Habe es bei 6 Flügen jeweils am Anfang und Ende
geprüft.
Wie schon geschrieben, werde ich heute Abend die Blattanstellung aller Blätter mit einer digitalen Pitchlehre vorne, hinten, links
und rechts prüfen.
Das Ganze dann einmal bei waagerecht stehender TS und einmal bei deutlich nach links geneigter TS.
Je länger ich darüber nachdenke, umso mehr glaube ich an die Theorie von Thomas, dass evtl. minimal unterschiedliche
Anlenkabstände beim oberen TS-Ring und den Blatthaltern für den unterschiedlichen Spurlauf verantwortlich sind.
Hm...
ist der Abstand zum Drehpunkt kürzer, wird das Blatt weniger gekippt, ist klar. Aber warum dann die Differenz zwischen rechts und links?
Ich vermute, dass ich die Anlenkstange für das betreffende Blatt mehr oder weniger zufällig so eingestellt habe, dass es bei etwas nach links geneigter TS auf der linken Seite passt.
Auf der rechten Seite tritt der Fehler dann umso deutlicher auf.
Würde ich die Anlenkung etwas anpassen, hätte ich wahrscheinlich rechts und links ca. 2,5mm Differenz beim Spurlauf.
Dann habe ich die TS per Hand in etwa waagerecht gestellt. Bei den folgenden Werten
bitte nicht die absoluten WErte betrachten, der Heli war nicht ausgeerichtet und die
TS, wie schon gesagt, einfach per Hand eingestellt. Zur Messung wurde das jeweilige Blatt
mit montierter Pitchlehre jeweils um 90° weiter gedreht.
[MENTION=1661]Harald[/MENTION]:
Die Blätter waren exakt ausgerichtet.
@Ulli:
Die Servos waren stromlos.
Habe alles sehr vorsichtig "bewegt", so dass sich die TS nicht verstellt.
Eine zweite identische Messung betätigte, dass sich während der Messung die TS nicht verstellt hat.
In den Messungen ist eigentlich nur zu sehen, dass die Blätter 1+3 etwas mehr angestellt werden könnten oder bei den Blättern 2+4 die Anstellung etwas reduziert werden könnte.
Für meinen "seltsamen" Spurlauf finde ich allerdings keine Erklärung.
wenn ich das nicht ganz falsch interpretieren klingt das nach krummer Blattlagerwelle.
Ich hatte ähnliche Probleme auch schon mit einem 4 Blatt Kopf...
Nimm doch mal den Kopf runter und halte zwei gegenüberliegende Blatthalter fest und drehe den Rest des Kopfes zwischen den Händen. Dann solltest Du merken ob da was 'eiert'.
Viele Grüsse
Andre
If you can't explain it simply, you don't understand it well enough
Hallo Robert,
kannst du die Hintergründe erklären?
Können Drucklager eigentlich "verschleißen"? Bei einem Zweiblatt lässt dadurch irgendwann der Druck auf die Dämpfung nach aber welchen Einfluss kann das auf den Spurlauf haben? Durch die Fliehkraft entsteht ja kein Spiel.
Drucklager verschleißen natürlich.
Aber das ist abhängig in welcher Konstellation der Rotorkopf betrieben wird. Sind schwere Blätter oder/und hohe Drehzahlen im Spiel kann dies dadurch beschleunigt werden.
"Eingelaufene" Drucklager weisen oft Druckstellen durch die Kugeln an der Lauffläche auf. Dadurch kann es sein, daß die Kugeln im Blatthalter im Umlauf einer Umdrehung in eine solche Vertiefung hineinfallen oder wieder herausgedrückt werden, wenn diese an der "Kante" stehen.
Dadurch kann es zu besagten Spurlauffehlern kommen.
Im vorliegenden Fall kann das aber kaum sein, da der Kopf wohl neu ist.
Denkbar ist dass ein Drucklager falsch montiert ist und deswegen erhöhte Reibung an der Blattlagerwelle erzeugt. Die Auswirkungen könnten der Fehlerbeschreibung entsprechen.
Dass der Druck auf die Dämpfungsgummis nachlässt kann ich mir nicht vorstellen.
Viel mehr sind es verschlissene Gummis.
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(Nein, ist ein Scherz
)
....sicher werden die anderen mehr dazu sagen können 
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