habe folgenden governor mit mixture control im blickfeld:
für mich ist es halt wichtig, durchweg die gesamte flugzeit immer die angepasste drehzahl mit optimaler nitro kühlung zu haben.
Ich finde nicht dass du eine automatische Gemischjustierung benötigst,das ist unnötig.
Viel wichtiger ist es seinen Motor "kennenzulernen" und probieren,Themperatur überwachen,Erfahrung sammeln.
Sowas hatte ich auch mal,von Cabsmart glaube ich(bin mir nicht ganz sicher)
War völlig unnötig wenn man seinen Motor mal vernünftig eingestellt hat.
Naja wenn der Motor einmal warm ist dann muss nur noch geflogen werden.
Nur diese Anwärmphase und dann das erneute landen zum Nadel nachstellen, empfinde ich manchmal als lästig, deswegen die ßberlegung.
Glaube, dass dieses Mixture Control eher gebraucht wird, wenn man einen Vollverkleideten Scale Rumpf fliegt wo man schwer an den Motor bzw Vergaser rankommt.
[FONT="Arial Narrow"]Glücklich sein: Hauptsache Spa� beim Fliegen! Fly Safe and have Fun
Benjamin
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Naja wenn der Motor einmal warm ist dann muss nur noch geflogen werden.
Nur diese Anwärmphase und dann das erneute landen zum Nadel nachstellen, empfinde ich manchmal als lästig, deswegen die ßberlegung.
Glaube, dass dieses Mixture Control eher gebraucht wird, wenn man einen Vollverkleideten Scale Rumpf fliegt wo man schwer an den Motor bzw Vergaser rankommt.
Also wenn der Motor einmal richtig gut eingestellt ist, dann bleibt der auch so. Habe mir am Anfang immer eingebildet, das das Wetter heute anders ist, irgendwie anderer Luftdruck oder so, und drehte gleich an der Volllastschraube drei Klicks herum. Nachdem der Motor aber warm war, musste ich diese drei Klicks wieder rückgängig machen.
Selbst als ich einen Kanister mit 1%- igen Sprit geschenkt bekommen habe, habe ich ihn fetter gestellt, aber selbst bei dem Sprit, bin ich wieder an meine Grundeinstellung angekommen, nur der Motor wurde etwas wärmer, im Vergleich zum 15%-igen. Stell den einmal richtig ein, das der Teillastbereich schön fett ist und im Volllastbereich schön Leistung hat, und so läuft meiner schon 15-20 Liter.
Beim TT 39? brauch er nichtmal eine Teillastschraube einstellen,der Motor hat nur eine (Vollast) Schraube.
Korrigiert mich wenn ich mich irre,mein Raptor 30 V2,ist 8 Jahre her
Nix, der Thunder Tiger Pro 39H Motor hat eine Teillastschraube ziemlich versteckt am Vergaser, deshalb habe ich auch am Anfang des Threats nach gefragt, ob er sie schon gefunden hat, und die gab es auch schon vor 8 Jahren . Wenn man nicht weiß wo sie ist, sieht man sie auch nicht und dreht nur an der Volllastschraube rum. Wäre noch gut zu wissen, ob sie schon gefunden worden ist.
Zuletzt geändert von Techmaster; 17.11.2015, 23:04.
Jetzt bin ich mir nicht mal sicher ob ich sie damals gefunden hatte
Danke Alex.
Die Teillastschraube war bestimmt schon damals da, hast Du den Verbrenner Raptor nicht mehr? Denn ich überlege schon jetzt was ich mal machen soll, wenn der Motor doch mal den Geist aufgibt, denn den gibt es nicht mehr. Was könnte man dann statt dessen für einen 6,5ccm Motor einbauen?
Passt aber die übersetztung passt nicht.. Der 50 motor dreht dann viel zu hoch..
Raptor 30v2 hängt bei mir immernoch rum genau wie mein shuttel von hirobo.. Und spätestens jetzt wo ich mir einen nx4 geholt habe hann ich die sachen gebrauchen.. falls en motor mal fliegt.. oder sowas..
Ich finde das cool ab und zu mal so einen alten bock mal auszupacken nach dem motto "Back to the roots"
Passt aber die übersetztung passt nicht.. Der 50 motor dreht dann viel zu hoch..
Raptor 30v2 hängt bei mir immernoch rum genau wie mein shuttel von hirobo.. Und spätestens jetzt wo ich mir einen nx4 geholt habe hann ich die sachen gebrauchen.. falls en motor mal fliegt.. oder sowas..
Ich finde das cool ab und zu mal so einen alten bock mal auszupacken nach dem motto "Back to the roots"
Gruß
Finde auch, der Raptor mit Paddelkopf und der genialen Soundkulisse hat schon was, und einfach Heli greifen, volltanken und Spaß haben, ohne lästiges Akkuladen.
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