Outrage Velocity 90 Bau und Tuning-Bericht

[chaoscycle]

AW: Outrage Velocity 90 Bau und Tuning-Bericht

Der Motor wurde zusätzlich von jemanden anderen begutachtet und getestet, der auch meinte dass Etwas nicht damit stimmt - Denn eigentlich sprängen Thunder Tiger Motoren ziemlich gut an. Sagte er wörtlich.

[chaoscycle]

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Habe heute den Yamada erstmal wieder versucht anzulassen.
Aber der Vergaser scheint verstopft zu sein.
Der Regulator und die Membrane funktionieren soweit, Nur kommt nichts im Zylinder an.
Habe alles entlüftet und durchgepumpt.

Mal schauen wie es in der Woche klappt.
Ausserdem muss ich nochmal alle Lager und die Kupplung wechseln.

[Albert]

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ich habe 2 von den TT100 und beide sind innerhalb von 3 sec angesprungen als sie schachtelneu waren. Absolut komisch.

Ich hoffe, deine Bemühungen werden von Erfolg gekrönt

[tc1975]

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ich kann dir wärmstens einen OS HZ-R empfehlen - ob nun als 90er oder 105er - jeweils mit OS Powerboost Pipe laufen die super!
Finde es schön das mein Ur-Velocity (Bodykalle hat ihn mir damals abgekauft) immer noch im Einsatz ist! Sogar die grünen Kufenstopper und Originalhaube von mir leben noch!

[chaoscycle]

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Ja er wird gehegt und gepflegt der Outrage
Mittlerweile hat er schon viele Ersatzteile gesehen.
Leidenschaft pur eben.

Ich habe mich in das Design verguckt und da es mein erster erworbener .90 Size Heli ist,
möchte ich ihn gerne als flugbereites Souvenir instand halten.

[chaoscycle]

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Vielen Dank für die Tipps.

Bezügl. dem RL100H Motor, werde ich nun mal ausgebaut an der Luft durchtesten.
Denn wer er so anspringt haperts wohl an was anderem.

[chaoscycle]

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@ Albert

Ja das wird sich in der nächsten Zeit zeigen.

Mir scheinen die Einweg Kugellagern an der Kupplung bzw Kupplungswelle nicht mehr i.O. zu sein.
wenn genug Kompression ist dann zieht sich die Kupplungswelle an der Glocke so fest dass man sie nicht mehr frei drehen kann.

Weiss nur nicht ob die vom Trex700 darauf passen. Denn für Outrage gibts leider keine ersatzteile mehr.

Werde wohl am Frame rumdoktoren müssen ...

[chaoscycle]

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Hier sind beide Motoren ausgebaut.

Beim RL100H deutlich zu sehen eigenartige Riefen am Kolben.

Und beim 91SR sitzt die gesamte Kupplungswelle samt Lager fest.
Werde die Lager mal säubern aber ich werde um einen Ersatz wohl nicht herum kommen.

[chaoscycle]

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Deutlich zu sehen die Riefen am Zylinder der Anlasser / Kupplungswelle.
Ich musste sie gewaltsam aus dem Lager schlagen.

Das Einweg Kugellager ist hin.

Dabei war alles leichtgängig als ich es eingebaut habe.
Ich konnte die Welle ohne Probleme hinein und hinausschieben.
Selbst als alles verbaut war, konnte ich weder ein Klicken vernehmen noch knackte es irgendwo.

Es ist mir ein Rätsel.

[chaoscycle]

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Naja das wird wohl die Ursache gewesen sein.

Nun muss nur noch ein neues Lager rein und gut ist.

Zwischenzeitlich werde ich die beiden Motoren an der Luft durchtesten - Wäre doch gelacht.

Habe vielleicht jemanden der mir einen OS 91HZ in einer Spare Outrage Mechanik verkauft am Ende des Monats - mal schauen.

Gut Ding muss halt Weile haben

[chaoscycle]

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Als erstes teste ich morgen nach der Arbeit den TT-RL100H
Auf meinem "Test stand".

Morgen alles auf die Platform festschrauben und dann gib ihm

Mal schauen ob ich ihm an der Luft einen Ton entlocken kann.

Hoffe mal es klappt.

Glaube die Riefen sind minimal denn fühlen tut man nichts. Wie gesagt gelaufen ist er noch nicht der RL100H

Erstmal schlafen gehen Morgen gehts mit der Fehlersuche weiter.

[chaoscycle]

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Nebenher zerlege ich den Outrage wieder und putze ihn nochmal richtig durch
und teste alle Lager durch.
Mal schauen vielleicht lasse ich noch einige Thunder Tiger Teile mit einfließen, wenn ich die Ersatzteile von Outrage / Robbe / Align nicht bekomme.

[chaoscycle]

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Rückschlag Ventil funktioniert nicht mehr richtig. Druck im Tank ist ungenügend.
Selbst nach entlüften.
Entlüftung mit manueller Spritpumpe drückt den Sprit ohne Probleme durch die Schläuche bis hin zum Vergaser und durch diesen hindurch.

Bei geöffneten Vergaserküken konnte ich sehen wie durch die Düse Sprit kam.

Die Kupplung (Trex700 HN7039), Rückschlagventil (Yamada) und eine neue Anlasser Welle f. Super Starter Sechskant (von Align - Welle HFSSTQ03)
wurden heute bei WoH bestellt.

Das Aufarbeiten geht voran.

*Crossfingers* und *Daumendrück*

[chaoscycle]

AW: Outrage Velocity 90 Bau und Tuning-Bericht

Der SR 91 ist heute gelaufen. Aber beim Postflightcheck habe ich festgestellt dass sich die Gewindemutter unter der Kupplung gelöst hat.
War wohl kein oder nicht genug Loctite dran.

Nun ist eine Unterlegscheibe nachmontiert und genug Loctite dran.

Läuft super!

Später werde ich den Thunder Tiger erneut einbauen, nach dem ich den Vergaser mal durchgepustet habe, sollte er richtig anspringen vielleicht ist nur eine Düse verstopft.

Analog zum Thunder Tiger Motor, habe ich einen frischen 39er vom Raptor 30 heute getestet, der ist nach wenigen Sekunden prompt angesprungen. Also viel kann das am 100er nicht sein.

werde das Machinchen noch diese Tage zum drehen bringen

[chaoscycle]

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Endlich es ist geschafft! Der Outrage ist wieder zum Leben erweckt.
Scheinbar schierendlose Power mit dem 91er ebenso wie mit dem 100er.

Wobei der 91er beim einfliegen rund 2 Minuten länger schafft als der 100er.

Dafür hat der 100er ein wenig mehr Drehmoment was sich beim abfangen des Helis beim Sturzflug bemerkbar macht, nicht viel aber man merkt es schon.

Allerdings sind Manöver um die Längsachse und Lateralachse mit dem 100er recht wendiger als mit dem 91er.
Dafür hinterlässt der 91er bei Manövern um die Vertikal Achse einen schnittigeren Eindruck als der 100er, vermutlich wegen dem geringeren Gewicht die dann nach unten ziehen.

Leider musste ich feststellen, dass der 100er nach jedem Flug im Reso mehr ßl hinterlässt als der 91er.

Das Heckrohr des Outrage ist mir ein wenig zu lang, was ihn um die Lateral Achse (Nick) ein wenig nervös Nachwippen lässt, oder mein HC3 ist zu empfindlich eingestellt ?!.

Um Abfluggewicht zu sparen, entferne ich vor dem Flug, den Glühautomatik Akku.
Sowie den 2ten Flug-Elektronik Akku.

Der Sprit hält gut rund 8 - 12 Minuten im normalen Rundflug (Kopfdrehzahl muss ich noch genau messen)

Im Idle Up ist der Sprit bei 6-7 Minuten weggesaugt. Bisschen mehr oder weniger.

Den Align Lüfterkasten musste ich an das Gehäuse mit Epoxidharz kleben, den Motor baue ich gemütlich durch entfernen des Landegestells aus. Eine Klappe mit Scharnier im Hinterteil des Tanks mit einrast Clipsen an der Vorderseite und Fixierschrauben baue ich noch nach.

Dann ist meine Motor Testmechanik mit Basis Elektronik soweit fertig. Das einzige was nun nur noch fehlt ist ein Skookum mit GPS und Rettungsschutz und eine HD FPV Cam

Videos folgen in der nächsten Zeit sowie ich mir eine Go Pro zusammengespart hab ^^


Bis dahin Testen Testen Testen