570, 630 oder 650?

[Daniel somm]

AW: 570, 630 oder 650?

Am Riemen zählen geht.
Sind 21. 3x gezählt.

[diabolotin]

AW: 570, 630 oder 650?

aber wie spart man mehr Strom, oder fliegt länger bei gleicher Kopfdrehzahl, - mehr Zähne auf dem Motorritzel und niedrigere Regleröffnung, oder weniger Zähne auf dem Motorritzel und höhere Regleröffnung ???

Grüßle Thomas

Möglichst große Regleröffnung (bei vollem Akku 80% PWM, für Reserve zum Nachregeln) und das dazu kleinstmögliche Ritzel um die maximale Wunschdrehzahl noch zu erreichen.

[Thomas L.]

AW: 570, 630 oder 650?

Möglichst große Regleröffnung (bei vollem Akku 80% PWM , für Reserve zum Nachregeln) und das dazu kleinstmögliche Ritzel um die maximale Wunschdrehzahl noch zu erreichen.

bist du dir da sicher ?
Ich habe "elektrisch" keine Ahnung, aber "meine Logik" sagt mir das Gegenteil.

Grüßle Thomas

[diabolotin]

AW: 570, 630 oder 650?

Wenn es das Gegenteil wäre, dann bräuchte man nur einen hochdrehenden Motorentyp pro Leistungsklasse herzustellen
und nur durch niedrige PWM entsprechend runter zu regeln.
Das wird nicht funktionieren, da die Antriebskombination dann Zuwenig Kraft und Zuwenig Wirkungsgrad hätte.

[Thomas L.]

AW: 570, 630 oder 650?

Wenn es das Gegenteil wäre, dann bräuchte man nur einen hochdrehenden Motorentyp pro Leistungsklasse herzustellen
und nur durch niedrige PWM entsprechend runter zu regeln.
Das wird nicht funktionieren, da die Antriebskombination dann Zuwenig Kraft und Zuwenig Wirkungsgrad hätte.

meine Frage basiert darauf, den selben Motor zu nehmen nur mit anderer ßbersetzung und entsprechender Regleröffnung.

Grüßle Thomas

[echo.zulu]

AW: 570, 630 oder 650?

Je weiter Du einen Motor im Teillastbereich betreibst um so schlechter wird der Wirkungsgrad des Reglers. Wird der Regler bei ca. 75-80% Regleröffnung (nicht Gasvorgabe vom Sender!), so hat der Regler einen guten Wirkungsgrad und noch genug Luft zum Nachregeln bei Lastspitzen.

Allerdings kommt dann zusätzlich noch der Wirkungsgrad des Motors zum Tragen. Hier ist man auf entsprechende Leistungsmessungsdiagramme angewiesen. Jeder Motor hat einen Drehzahlbereich, bei dem der Motor selbst den besten Wirkungsgrad hat. Unter- oder überschreitet man diesen Drehzahlbereich, so sinkt der Motorwirkungsgrad ab.

Der Gesamtwirkungsgrad ist also sowohl vom Regler wie auch vom Motor abhängig. Deshalb ist es leider auch nicht so einfach eine pauschale Empfehlung abzugeben. Denn selbst wenn der Regler in einem guten Wirkungsgrad betrieben wird, kann es dann im Umkehrschluss bedeuten, dass dann dieser Motor einen schlechten Wirkungsgrad hat. Man muss also immer das Gesamtsystem im Auge haben.

[diabolotin]

AW: 570, 630 oder 650?

meine Frage basiert darauf, den selben Motor zu nehmen nur mit anderer ßbersetzung und entsprechender Regleröffnung.

Grüßle Thomas

Ja, das kleinste Ritzel nehmen, bei dem die Wunschdrehzahl noch sicher erreicht wird (bei ca. 80% Regleröffnung).
Das ergibt im Allgemeinen die längsten Flugzeiten, die geringsten Stromspitzen
und die beste Regelgenauigkeit.

[Thomas L.]

AW: 570, 630 oder 650?

Ja, das kleinste Ritzel nehmen, bei dem die Wunschdrehzahl noch sicher erreicht wird (bei ca. 80% Regleröffnung ).
Das ergibt im Allgemeinen die längsten Flugzeiten, die geringsten Stromspitzen
und die beste Regelgenauigkeit.

so praktiziere ich das eigentlich seit ich elektrisch fliege, weil ich die Motoren möglichst entlasten wollte, aber habe immer wieder die Erfahrung gemacht, dass andere, die mit größerem Ritzel und kleinerer Regleröffnung fliegen, meist deutlich längere Flugzeiten erreichen, auch wenn ich extrem zahm fliege. Flugzeiten über maximal 7,5 - 8 Minuten konnte ich nie erreichen.

Grüßle Thomas

[diabolotin]

AW: 570, 630 oder 650?

so praktiziere ich das eigentlich seit ich elektrisch fliege, weil ich die Motoren möglichst entlasten wollte, aber habe immer wieder die Erfahrung gemacht, dass andere, die mit größerem Ritzel und kleinerer Regleröffnung fliegen, meist deutlich längere Flugzeiten erreichen, auch wenn ich extrem zahm fliege. Flugzeiten über maximal 7,5 - 8 Minuten konnte ich nie erreichen.

Grüßle Thomas

Wäre für mich zunächst nicht nachvollziehbar.
Mach doch einfach einen Test bei einem bestehenden Heli:
Vergrößere das Ritzel um 1-2 Zähne und prüfe ob die Flugzeit entsprechend zur Ritzelvergrößerung mitwächst.
Falls ja, dann bitte Info.

Ich habe bisher Performance-Verbesserungen bei möglichst kleinem Ritzel festgestellt,
natürlich muss die Wunschdrehzahl noch sicher erreicht werden.

[Daniel somm]

AW: 570, 630 oder 650?

dann würde ich ja mit dem 21er Ritzel wohl ganz gut fahren.
80% und 2000 RPM
habe mir jetzt mal die SLS Quantum 5000mAh 30/60C bestellt.

Werde dann berichten wie die Flugzeit ist.

[Micha0466]

AW: 570, 630 oder 650?

Wäre für mich zunächst nicht nachvollziehbar.

Meine Flugzeiten sind mit 1800 U/min am Kopf kürzer als mit zb 1600. Läuft ein Motor langsamer verbraucht er auch weniger. Durch ein größeres Ritzel komme ich bei kleinerer Regleröffnung dann wieder auf die höhere Kopfdrehzahl. Natürlich funktioniert das nur in einem begrenzten Rahmen ist auch vom gewünschten Flugstiel abhängig. Die Ströme(A) werden steigen.

Den für sich besten Kompromiss muss da wohl jeder selber finden.

[Thomas L.]

AW: 570, 630 oder 650?

Meine Flugzeiten sind mit 1800 U/min am Kopf kürzer als mit zb 1600. Läuft ein Motor langsamer verbraucht er auch weniger.

das was du hier beschreibst hat aber weniger mit der Motordrehzahl zu tun, sondern mit der Rotordrehzahl und dem höheren Luftwiderstand bei höherer Rotordrehzahl. Mich interessiert der Verbrauch bei gleicher Rotordrehzahl und gleichem Motor mit unterschiedlichen ßbersetzungen.

Grüßle Thomas

[Micha0466]

AW: 570, 630 oder 650?

Läuft ein Motor langsamer verbraucht er auch weniger. Durch ein größeres Ritzel komme ich bei kleinerer Regleröffnung dann wieder auf die höhere Kopfdrehzahl.

Nur meine Meinung.

[diabolotin]

AW: 570, 630 oder 650?

Meine Flugzeiten sind mit 1800 U/min am Kopf kürzer als mit zb 1600. Läuft ein Motor langsamer verbraucht er auch weniger. Durch ein größeres Ritzel komme ich bei kleinerer Regleröffnung dann wieder auf die höhere Kopfdrehzahl. Natürlich funktioniert das nur in einem begrenzten Rahmen ist auch vom gewünschten Flugstiel abhängig. Die Ströme(A) werden steigen.

Den für sich besten Kompromiss muss da wohl jeder selber finden.

Meine Flugzeiten sind mit 1800 U/min am Kopf kürzer als mit zb 1600. => JA
Läuft ein Motor langsamer verbraucht er auch weniger. => JA, wenn er dabei nicht stärker belastet wird.
Durch ein größeres Ritzel komme ich bei kleinerer Regleröffnung dann wieder auf die höhere Kopfdrehzahl. => JA, Die Ströme(A) werden steigen.

Was willst du uns damit sagen?
Weshalb soll ein Motor mit größerem Ritzel eine längere Laufzeit ergeben, als der gleiche mit kleinerem? (bei gleicher Kopfdrehzahl)

[Thomas L.]

AW: 570, 630 oder 650?

Den für sich besten Kompromiss muss da wohl jeder selber finden.

ja das glaube ich auch und weil ich bisher keine eindeutige Aussage bekommen habe, werde ich in nächster Zeit das Experiment selbst machen. Ich habe einen Scorpion 4025/1100 und einen Hobbywing 120 und fliege zur Zeit mit 18er Motorriemenrad. Für´s Experiment nehme ich ein 16er und 21er und werde jeweils 6 Minuten mit Motoranlaufzeit, mit 1700 Kopfdrehzahl schweben. Das mit jeweils vollem Akku. Danach wird geladen, um den Verbrauch zu ermitteln. Andere Möglichkeiten habe ich nicht und hoffe, dass das ein wenig aussagekräftig ist. Wenn ich das hinter mir habe, werde ich kurz berichten.

Grüßle Thomas