Ich wäre da etwas vorsichtig mit stärkeren Motoren. Reserven hat die Mechanik sicher, aber keiner weiss genau, wie viel. Und wenn die Leistung eines Scorpion 4525 nicht ausreicht, dann weiss ich auch nicht.
Der Xnova ist auf jeden Fall ein toller Motor! Ich habe ihn am Anfang auch geflogen und kann ihn nur empfehlen. Scorpion war (für mich) nie eine Option.
Jetzt habe ich einen Pyro 750 Comp. verbaut und bin sehr zufrieden damit. Er hat -gefühlt- etwas mehr Drehmoment wie der Xnoxa und bleibt ebenfalls eher kühl. Insgesamt ist der Leistungsunterschied aber nicht so groß. Sicher kann man jetzt wieder diskutieren ob man diesen Motor -braucht- und ob man die Leistung auch abrufen kann. NEIN man braucht ihn nicht, weil der Logo auch mit weniger Leistung fliegt und NEIN ich kann die Leistung nicht zu 100% ausschöpfen.
Das Thema -Hoher Verbrauch weil mehr Leistung- beim Comp sehe ich ganz anders! Wer sagt das man nur weil man den Motor hat immer unter Volllast -schruppen- muss?? Ich fliege damit auch mal LowRPM. Aber wenn ich Lust habe, kann ich in die dritte Flugphase schalten und Spaß haben!
Ich liebe diesen Motor und ich würde ihn wieder einbauen! Die Mechanik macht das bisher locker mit.
GruÃ? Michael
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Logo550SX, Goblin 650 BT, Specter700 ,Vbar touch
Das Thema -Hoher Verbrauch weil mehr Leistung- beim Comp sehe ich ganz anders! Wer sagt das man nur weil man den Motor hat immer unter Volllast -schruppen- muss?? Ich fliege damit auch mal LowRPM. Aber wenn ich Lust habe, kann ich in die dritte Flugphase schalten und Spaß haben!
Ich liebe diesen Motor und ich würde ihn wieder einbauen! Die Mechanik macht das bisher locker mit.
Das stimmt, man kann wenn man will aber man muss keinen höheren Verbrauch haben.
Hatte einen im TDR1 verbaut, Flugzeiten von 3,5-12 Min. waren möglich
Gruß Omar
Zuletzt geändert von Kurbel.Urmel; 26.11.2017, 11:47.
Ich persönlich nicht, aber Mike (Mike1503) hatte das Problem geschildert und das Video hoch geladen. Soweit ich weiß, konnte er das Problem mit 1-2 Lagen Tesafilm um das Heckrohr beseitigen. Mike, wenn ich Blödsinn erzähle, korigiere mich bitte.
Das Problem trat bei mir auch nach mehreren Hundert Flügen auf. Ich hatte es mit 2 Lagen Tesafilm beheben können.
Nach einem Crash wurde ein neues Heckrohr montiert und seit dem passt es wieder auch ohne Tesa. (Halbschalen oder Seitenteile wurden nicht erneuert)
Gruß Markus
Der Klügere gibt solange nach, bis er der Dumme ist
Man kann auch beim Zusammenbau einfach die Halbschale mit der Vertiefung für die Verschraubung um 1/10 mm abschleifen (also die Auflagefläche). Ich mache das grundsätzlich und hatte noch nie ein Problem mit dem Heckrohr.
Habe mal mit Herrn Buxnowitz von Mikado wegen dem Heckrohr telefoniert, er sagt dass das bei allen Logo 700 auftreten kann wenn man das Heckrohr nach unten drückt. Es ist aber egal, da es keine negative Auswirkung während des Fluges hat. Der TT, Lager oder Kegelräder macht das nichts aus, so seine Worte.
Habe mal mit Herrn Buxnowitz von Mikado wegen dem Heckrohr telefoniert, er sagt dass das bei allen Logo 700 auftreten kann wenn man das Heckrohr nach unten drückt. Es ist aber egal, da es keine negative Auswirkung während des Fluges hat. Der TT, Lager oder Kegelräder macht das nichts aus, so seine Worte.
Gruß
Horst
Seh ich anders.
Die Gefahr eines Boomstrike wächst damit unnötig.
Eine Lage Tesa und Ruhe ist.
Habe schon ein Heckrohr gesehen welches vorne und hinten Ermüdungsbrüche um das Fixirloch hatte.
Eine Lage Tesa tut keinem weh, hab das jetzt vorn und hinten.
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