AW: Hohes Geräusch während des fliegens mit dem TDF
Ok, Riemen mit Gear Lube, Rolle mit Dry Fluid Heli. Steht eh in Beitrag Nr. 8.
Schwer sich zu konzentrieren, wenn zwei Kleinkinder auf einem rumturnen.
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Hi Leute, muss nochmal nachhaken: Ich habe das selbe Geraeusch wie Nicole. Dry Fluid ist an den entsprechenden Stellen angebracht... Es wird aber nicht weniger. Der Riemen hat jetzt um die 35 Fluege. 20 vom Vorbesitzer, der hatte allerdings kein Quietschen, und ich 15... Allerdings immer bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Kann es an der Kaelte liegen? Heut wars so kalt, dass der Kabelbinder am Heck gerissen ist :-)
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Welche Kabelbinder am Heck?
Oder hast Du die Heckfinne oben mit Kabelbinder befestigt?
Ich kann mir allerdings nicht vorstellen das die bei -Temperaturen brechen.
Ich habe wie viele auch ein Rattern, hörbar beim auslaufen des Rotor, ähnlich wie bei einem Glücksrad.
Das geht nicht weg, egal womit ich schmiere, ich ignoriere es und warte den Sommer ab ob es dann noch da ist.
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Ja, der Kabelbinder an der oberen Heckfinne.
Das Rattern ist bei mir verschwunden, seit ich die Riemenzaehne mit Dry Fluid Gear Lube eingepinselt habe...
Aber das Pfeifen/Hohe Geraeusch vom Heck ist noch da. So ab 1700 kann man es kaum mehr hoeren. Jetzt flieg ich halt in der Drehzahl :-)
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Mir ist nach einem notwendig gewordenen Heckrohrtausch aufgefallen,
dass die Ausrichtung der Seitenplatten des Heckgetriebes wichtig ist für
die Kräfte auf die Bordscheiben des Hechantriebs.
Konkret meine ich damit:
Die beiden Heck-Seitenteile haben auf dem Heckrohr in Längsrichtung des Rohrs
minimales Spiel in der Bohrung. Mann kann die Teile um 1-2/10mm verschieben.
Dieses kann zu einer ganz leichten Schrägstellung der Heckrotorwelle führen,
die stehe nicht immer zwingend genau 90° zur Längsachse des Heckrohrs.
Sollte sie schief stehen, läuft der Riemen sehr schnell an die Bordscheibe, je schiefer desto höher die Kraft -> vielleicht quietscht das.
Test: Rückwärts am Hauptrotorkopf drehen, dabei auf die seitliche Bewegung des Heckriemens achten. Dann wieder in ricitiger Drehrichtung drehen.
Wenn der Riemen nun lange ungefähr mittig läuft, stimmt die Ausrichtung des Hecks.
Wenn er innerhalb 1-2 Hauptrotorumdrehungen an die Bordscheiben anläuft, die Ausrichtung nachbessern.
Schrauben einseitig lösen, leicht verschieben, wieder festziehen, Test wiederholen.
Eine saubere Ausrichtung schont auch den Riemen und die Bordscheiben des Riemenrads.
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Der Riemen läuft doch immer an eine Seite der Heck-Bordscheibe an, da dieser von vorne gar nicht Zentral läuft. Durch die 90° Drehung läuft der immer "schief".
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Müsste man dafür nicht die beiden Seitenleitwerke oben und unten trennen und würden durch verschieben gegeneinander nicht die Wellen in den Lagern schief stehen und so einen höheren Lagerverschleiß erzeugen?
Der Riemen läuft ja wie schon von Robert gesagt nicht mittig und durch verspannen der beiden Seitenteile wird ja ein Lauf mehr zur Mitte erzwungen.
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Die Seitenleitwerke muesste man nicht trennen, aber man muss sicher aufpassen, dass man beim Verschieben die Lager nicht verspannt.
Aber moeglicherweise ist ja eine Lagerverspannung die Ursache. Der Vorbesitzer hat nach ca. 20 Fluegen den TDF mit Umbausatz auf CFK-Heckrohr umgeruestet, und moeglicherweise da etwas verspannt... Er ist danach nur mehr ein mal in der Luft gewesen.
Ich werds einfach mal aufmachen und checken, ob etwas verspannt ist.
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Also das der Riemen schnell wieder am anschlag ist, ist vollkommen normal und wird wie Robert schon beschrieben hat durch die 90° Drehung im Heckrohr verursacht.
Das schließt eine verspannung des Hecks natürlich trotzdem nicht aus. Einfach mal alle Schrauben lockern und dann wieder mit loctide fest schrauben
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