Hatte selbst die Switch 713 XF probiert. Sind an sich super gelaufen aber hatte ein paar Probleme bei unter 900 rpm. Bin wieder auf Jan seine Blaetter zurueck. Fliegen absolut sauber und sind auch agil genug. Die schwereren Blaetter sind ab etwas ueber 900 rpm gut gelaufen aber -> Verbrauch war leider auch ein wenig höher. Da ich die Ultraleichten Blaetter da hab und die sehr gut laufen macht ein Wechsel fuer mich im Moment weniger Sinn.
im Grunde funktioniert jedes Rotorblatt auf dem TDSF.
Umso mehr der Flugstil in Richtung 3D geht umso eher würde ich zu den leichten CR Blättern raten, die kommen mit der verfügbaren Leistung am besten zurecht und holen das Maximum raus speziell bei sehr häufigen und schnellen Richtungsänderungen ( Tictoc )
Das ein schweres Blatt hier von Vorteil ist stimmt nicht, es hat zwar im ersten Moment mehr Energie gespeichert aber der Antrieb benötigt im Gegenzug mehr Leistung um die Energie ( Drehzahl) wieder aufzubauen.
Endergebnis ist ein fürchterliches Gewürge bei stationären, schnellen Tictocs weil einfach die Leistung fehlt um die Drehzahl stabil zu halten.
Einfach ausprobieren was einem am besten gefällt, solange man alles schön langsam und sachte fliegt ist es fast egal welches Blatt auf dem Heli ist.
nachdem ich die ersten paar Flüge mit meinem TDSF gemacht hatte, hat mich die Neugierde gepackt: Ich wollte das Geräuschniveau optimieren.
Nicht, dass der Heli besonders laut wäre, aber in meiner Wahrnehmung waren
der Heckrotor und das Blattzwitschern doch recht dominant. Das ist keine Kritik. Der Heli ist
insgesamt sehr leise. Gerade deshalb stechen diese beiden Geräuschquellen besonders
hervor.
Statt der 106mm Heckblätter habe ich die optional angebotenen 96mm Blätter montiert. Viel besser.
Danach habe ich mich dem Zwitschern gewidmet.
Turbulatoren wurden ja bereits erfolgreich getestet. Also habe ich als ersten Versuch
einfache, ca. 4mm breite Streifen aus Gewebeklebeband aufgeklebt.
Das hat leider nicht funktioniert. Im Schweben schon lautes Rauschen, Stromaufnahme ca. 17A, statt ca. 11A bei 1150 U/min ohne Klebebandturbulatoren...
Nächster Versuch dann mit dünner "Orastick" Folie, welche man evtl. von Flächenmodellen als Bespannung kennt.
Wieder auf voller Rotorblattlänge ca. 3mm breite Streifen.
Ergebnis: Wunderbar! Kein Rauschen, kein Zwitschern, keine Stromanstieg.
Positionierung frei nach Gefühl bei ca. 25% Tiefe, siehe Bild.
Heute war ich noch bei nem örtlichen Autofolierer, um in passender Farbe Klebefolie
zu erwerben. Die haben mir ein Reststück für lau überlassen
Als ruhig mal selber experimentieren, kostet nur ein wenig Zeit
die Turbulatoren kommen beidseitig drauf bei symmetrischen Profilen wie diesem hier.
Was noch interessant wäre zu testen ist die genaue Position in Tiefenrichtung.
Evtl. geht es noch optimaler. Ziel ist möglichst eine lange laminare Laufstrecke
zu erreichen. Evtl. geht ich mit der aktuellen Position schon zu früh in turbulente
Strömung über und "verschenke" Leistung (auch wenn es so gut funzt).
Und warum sollte er bei einer solch geringen Stückzahl, in der sich diese Blätter verkaufen, solch einen Aufwand treiben?
Zumal wenn es manche gar nicht juckt, ob die Blätter etwas zwitschern (so wie mich beispielsweise). Derjenige, den es stört, kann ja wie Tim experimentieren. Man darf auch tatsächlich bereits sein, etwas Zeit ins Hobby zu investieren. Eine Anregung gibt es ja nun mittlerweile...
RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1
Was noch interessant wäre zu testen ist die genaue Position in Tiefenrichtung.
Evtl. geht es noch optimaler. Ziel ist möglichst eine lange laminare Laufstrecke
zu erreichen. Evtl. geht ich mit der aktuellen Position schon zu früh in turbulente
Strömung über und "verschenke" Leistung (auch wenn es so gut funzt).
Dann wäre ein schräger Verlauf, innen weiter vorn und außen weiter hinten noch besser. Aber das dürfte kaum so einfach umzusetzen sein, denn neben der an jeder Stelle des Rotorblatts unterschiedlichen Reynoldszahl kommt noch zusätzlich das dynamische Verhalten eines Rotorblatts zum Tragen. Schließlich herrscht am Blatt keine stationäre Strömung wie in einem Windkanal und außerdem führt ein Rotorblatt auch noch Schlag und Schwenkbewegungen aus. Ein Rotorkopf ist ein hochkomplexes aerodynamisches Gebilde das nur mit einem extremen Aufwand halbwegs rechnerisch erfassbar ist. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein Rotorblatthersteller auch nur annähernd über die notwendigen Kenntnisse und rechnerischen Fertigkeiten verfügt um die laminare Ablöseblase zu erfassen. So gesehen bleibt nur noch die empirische Prüfung, die dann auch bestimmt schneller zum gewünschten Ergebnis führt.
Und warum sollte er bei einer solch geringen Stückzahl, in der sich diese Blätter verkaufen, solch einen Aufwand treiben?
Das ist der springende Punkt, die Anzahl derer die sich daran stören ist verschwindend gering, zudem zwitschert das Blatt nur etwas aufdringlicher bei Drehzahlen um 1000 abwärts also eine Drehzahl die auch kaum jemand länger fliegt.
In die Richtung großen Aufwand zu betreiben steht also in keinem Verhältnis.
Deshalb ist selbst Hand anzulegen die beste Lösung.
Das ist der springende Punkt, die Anzahl derer die sich daran stören ist verschwindend gering, zudem zwitschert das Blatt nur etwas aufdringlicher bei Drehzahlen um 1000 abwärts also eine Drehzahl die auch kaum jemand länger fliegt.
Da bin ich komplett anderer Meinung. Es wird kaum darüber geredet weil es genug gute Alternativen gibt und deshalb keine Rolle spielt. Beim TDSF fliegen halt die Superlight genial und dann will man das zwitschern mit den Blätter beheben, deshalb wird darüber geschrieben. Es gab einige gute Blätter, die einfach zwitscherten und somit praktisch verschwunden sind. Redet niemand darüber, weil es genug alternativen gibt.
Ich habe etwa 15 paar Blätter an der Wand als Verzierung, weil sie nach einem Flug wieder abmontiert wurden.
Wenn ich ausweichen kann ist es ja kein Thema. Ein Heli der beschissenen Sound macht bleibt bei mir im Regal. Ich denke da bin ich keine Ausnahme. Low RPM ist ja genau wegen dem Sound noch speziell. Naja, ist meine Meinung, aber in unserem Fliegerkreis ist dies sicher nicht ohne Bedeutung
Es ging doch nur darum weshalb ein Hersteller keine aerodynamischen Forschungen zur Optimierung anstellen kann. Es gibt ja die Empfehlung wie die Turbulatoren angebracht werden sollen. Das führt vielleicht nicht in letzter Konsequenz zum optimalen Ergebnis, aber es funktioniert schon mal. Jeder der noch mehr will, kann ja mal selbst experimentieren.
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Finde ich ne super Idee mit dem Streifen. Und sieht auch noch gut aus 
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