Neuer TDS für das neue FAI 10s Regelwerk

[echo.zulu]

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Freudscher Versprecher oder Wunschdenken? Egal, viel wichtiger ist, dass es so gut funktioniert.

[DernetteMann1982]

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Der Name der Anlenkung wurde vor einiger Zeit von L-S-D in LDS(Linear Drive System) umbenannt, um das Kürzel "LSD" zu umgehen.

Wenn auch immer mal wieder der Begriff "LSD" auftaucht, so ist LDS mittlerweile der Richtige.
So ist es auch in den Anleitungen zu lesen.
Aber Hauptsache, wir wissen was gemeint ist.

Gruß Holger

[Timo Wendtland]

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Hi,

gerade auf YT gesehen
[YOUTUBE]MUwGyiLBivY[/YOUTUBE]

VG
Timo

[Heli87]

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Wie wird denn das Heck angesteuert?
Bowdenzug oder Umlenkhebel?

Die Kunststoffmuttern zur Akkubefestigung kommen mir bekannt vor.

Gruß Torsten

[siXtreme]

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Das Heck wird mit einem Umlenkhebel angesteuert.

Gruß Robert

[Michi-Seibi]

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Mich würde mal interessieren, was der Vorteil vom höhergelegten Heck ist. Hab dazu drei Theorien:

- Der Luftstrom vom Heckrotor liegt nicht in dem Luftstrom vom Hauptrotor.
- Die Finne hinten stabilisiert das Heck im Fahrtwind.
- Man kann das Heckrohr nach unten legen (wie beim TDS um 8°), wodurch das Heckrohr nicht so stark im Luftstrom der Vorwärtsfahrt steht. Optimal wäre es ja wenn der Heli grade wäre und der Rotor stark nach vorne geneigt. So wäre der Luftwiderstand am geringsten. Doch Landen kann man nichtmehr....

Michi

[Jan Henseleit]

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Hallo Michi,

Du liegst mit Deinen drei Theorien absolut richtig.
Da das Heckrohr gegenüber der Mechanik und damit auch gegenüber der Hauptrotorebene um 8° nach unten geneigt ist, hat es im Schnellflug bei nach vorne geneigter Rotorebene, weniger Luftwiederstand.
Es ist übrigens nicht nur der Heckausleger geneigt, sondern natürlich ist auch die Haube dementsprechend 8° gegenüber der Mechanik geneigt, um eine Linie mit dem Heckausleger zu bilden.
Es ist also quasi so, als ob die Mechanik mit Neigung in einem Rumpf eingebaut ist.

Um ordentlich landen zu können, muss natürlich der Heckrotor nach oben, ganz abgesehen davon, dass der in die Seitenflosse integrierte Heckrotor optisch sehr elegant aussieht und zum Gesamtbild passt.
Wenn der Hubschrauber schwebt, sieht man schön, wie der gesamte Rumpf um diese 8° nach hinten geneigt unter dem horizontal liegenden Rotor hängt.
Die 8° sind aus der Geometrie heraus entstanden, die eine saubere Dreipunktlandung vorne auf den zwei Beinchen und hinten auf der Heckunterkante gewährleistet.
Sowie man den Hubschrauber leicht nach vorne beschleunigt und mit mittlerer Geschwindigkeit unterwegs ist, liegt der Rumpf schön horizontal in der Luftströmung während der Rotor seine Vorwärtsneigung hat.
Bei höheren Geschwindigkeit neigt sich dann auch der Rumpf noch etwas weiter nach vorne, aber eben immer um diese 8° weniger als bei einem normalen Hubschrauber, was sich im Gesamtwiederstand deutlich bemerkbar macht.
Man merkt das schon, wenn man den Hubschrauber mit niedrigen Drehzahlen gleiten lässt. Es fühlt sich fast an, wie ein Hochleistungssegler.
Das Seitenleitwerk ist auch nicht einfach nur ein symmetrischer Strömungskörper, sondern es ist halbsymmetrisch ausgeführt, so dass das Profil eine Heckrotorunterstützende, seitlich gegen das Drehmoment gerichtete Auftriebskraft entwickelt, die den Heckrotor entlastet.
Bei höheren Fluggeschwindigkeiten erfährt der Heckrotor also zunehmende Unterstützung, so dass die Hochachsenstabilisierung die Heckrotorblätter immer mehr in Richtung Neutralposition fährt.
Das spart Energie am Heckrotor, die dann zunehmend für den Hauptrotor zur Verfügung steht.

Gruß Jan

[Michi-Seibi]

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Es ist also quasi so, als ob die Mechanik mit Neigung in einem Rumpf eingebaut ist.

Beim begutachten am Samstag gleich in der Früh ist mir garnicht aufgefallen, dass da was schief ist. Als er dann geflogen ist, dachte ich mir: Was ist da falsch? Die Rotorebene ist nach vorne geneigt. Bin dann leider nicht mehr dazu gekommen mir das genauer anzuschauen und zu hinterfragen.

Das Seitenleitwerk ist auch nicht einfach nur ein symmetrischer Strömungskörper, sondern es ist halbsymmetrisch ausgeführt

Macht alles sinn! Aber da muss auch erstmal einer drauf kommen...



Bei meinem 420er Eigenbauspeeder hatte ich auch viele Gedanken bezüglich Heck. Wenn ich das Rohr nach unten neige, ist der Heckrotor im Boden. In der 700er Größe ist es einfacher solche Dinge umzusetzen. Bei meinem wird ein hochgelegtes Heck schon friemelig klein und macht dann durch das mehr Gewicht keinen Sinn mehr.

Danke für die ausführliche Antwort

Michi

[47110815]

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Macht alles sinn! Aber da muss auch erstmal einer drauf kommen...

[Take5]

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Bei Landung und Anflug in die Speedstrecke kann man die Unlinearitäten, welche durch den "normalen" Servoantrieb entstehen verschmerzen. Deshalb kein LDS!

Frage mich gerade wie überhaupt in der internationalen 3D Szene präzise geflogen werden kann wenn das so wäre.
Das LDS ist ein Alleinstellungsmekmal um was neues zu bringen für ein Problem welches es auf dem Papier gibt und in der Praxis nicht auffällt, daher kann man nun einfach wieder darauf verzichten.

Grüße Chris

[bronti]

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TDSpeed - die ultimative Speedmaschine 10-16S


Henseleit Helicopters - TDS

[Timo Wendtland]

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Frage mich gerade wie überhaupt in der internationalen 3D Szene präzise geflogen werden kann wenn das so wäre.
Das LDS ist ein Alleinstellungsmekmal um was neues zu bringen für ein Problem welches es auf dem Papier gibt und in der Praxis nicht auffällt, daher kann man nun einfach wieder darauf verzichten.

Grüße Chris

In der Praxis wird das von dem führenden System das auf 3D Wettbewerben verwendet wird ( VStabi ) elektronisch auf Lineare Wege umgerechnet... es geht auch auf elektronischem Wege recht gut aber die mechanische Lösung ist trotzdem etwas eleganter da die Servobelastung gleichmäßiger ist.

[hdidi]

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Frage mich gerade wie überhaupt in der internationalen 3D Szene präzise geflogen werden kann wenn das so wäre.
Das LDS ist ein Alleinstellungsmekmal um was neues zu bringen für ein Problem welches es auf dem Papier gibt und in der Praxis nicht auffällt, daher kann man nun einfach wieder darauf verzichten.

Grüße Chris

Erstens macht meist das FBL dies wieder weg mit einem Korrekturfaktor.

Zweitens die immer wieder gleiche Frage:
Bist Du schon mal im Vergleich mit LDS geflogen ?

[Take5]

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Zweitens die immer wieder gleiche Frage:
Bist Du schon mal im Vergleich mit LDS geflogen ?

Und drittens immer das gleiche Totschlagargument. Ich muss nicht alles selbst ausprobieren um mir eine Meinung zu bilden, das wäre für mein Leben betrachtet etwas schwierig und anstrengend. Allerdings kann ich mir eine Meinung über die Anwendung bilden auf Grund der Verbreitung eines Systemes und wie schon geschrieben fliegt das niemand im 3D Bereich und selbst beim F3C scheint es ohne zu gehen.

Und so Sprüche wie "für den Landeanflug reicht es noch ohne" sind daher einfach völlig daneben.

Grüße Chris

[hdidi]

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Natürlich kannst Du Dir Deine Meinung auch so bilden.
Aber beurteilen kannst es halt nicht, ob es denn nun besser ist.
Bis zum Erscheinen der FBL-Systeme ging es ja mit Paddelstange auch, bin lange genug damit geflogen.
Möchte aber keinesfalls mit Dir oder mit wem auch immer einen Streit anfangen.
Ist nicht meine Absicht !

Wünsche noch nen schönen Sonntag.