TDR Speedrumpf von UG-Helishop

[Blattschmied]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

kann mir das mal einer erklären warum ich den Rumpf zum Speeden 30 Grad neigen muss oder soll.......das ist jetzt kein scherz.....

ich dachte mir immer das der Anstellwinkel von Hauptrotorwelle und Höhenleitwerk eine auf eine Linie sein müssen

Gruß Fred

[Take5]

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kann mir das mal einer erklären warum ich den Rumpf zum Speeden 30 Grad neigen muss oder soll.......das ist jetzt kein scherz.....

Schau dir einfach mal den Rekordflug vom Banshee an, da ist gut zu erkennen, dass der Heli beim Speedflug diese Position einnimmt weil es sonst eben nicht so nach vorne ginge:
Victoryrun Banshee Rothenburg-OL 2011 - YouTube

Effizienter wäre natürlich eine Mechanik zu bauen in der die Rotorebene gekippt ist und der Rumpf somit gerade bleiben könnte. Kennt man ja von den Großen bei denen im Schwebeflug das Heck hängt, dies ist genau aus diesem Grund um zügig vorwärts fliegen zu können.
Das Teil ist dann halt nur noch zum Speeden zu gebrauchen, vielleicht kommt ja sowas noch dieses Jahr, wer weiß...

Grüße Chris

[Blattschmied]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Ah ich brauche also keine 30 Grad .....grübel grübel

[Take5]

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Ah ich brauche also keine 30 Grad .....grübel grübel

Jepp, ist eigentlich nur eine Krücke auf Grund der benutzten Mechaniken, wenn man es mal differenziert betrachtet.

Grüße Chris

[Downfall]

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Die andere Speedhaube von ug-helishop wurde von Oliver Jellen getestet.
Vielleicht werden wir zu dem Rumpf auch eine Info bekommen.

[A.Koch]

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Hallo,

auch vor 25 Jahren hat man schon versucht mit dem Hubschrauber schnell !! zu fliegen.
Ich habe mir damals einen GfK Rumpf gebaut der nur 23cm hoch war. Die Rotorwelle war 20°
nach vorn geneigt ( Mechanik hatte anstatt 90° Heckabtrieb einen mit 110° ). Leitwerke hatten ein Profil und verstellbare Einstellwinkel. Rotorblätter waren 8° geschränkt.
Vieleicht geht doch was in der Richtung. Zur damaligen Zeit hatte man nicht die Antriebsleistung
(Super Tigre 15ccm) nur Paddelköpfe, schlechte Kreisel usw.
Es ging immer etwas schneller; leider auch kaputt!

MFG. A. Koch

[Paddel]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Hab nochwas : Willkommen auf swissrumpf.ch

Lg
Tom

[Stodi]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Das nen ich einen g..... Rumpf!

[Take5]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Die Flossen an dem Swissrumpf sind Geschmackssache, mir sind die zu ausgeprägt.

Grüße Chris

[Pit Sahat]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

die Flossen sind grad das Geile

[Fred-von-Jupiter]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Unter Bilder und Videos habe ich ein Video von dem ug Rumpf gepostet. Macht schon was her , ich finde die Sicht eines Rumpfes einiges besser als mein Besenstiel.

[Albert]

AW: TDR Speedrumpf von UG-Helishop

@ Albert Koch:
hast du noch Bilder von deinem damaligen Projekt? würde ich gerne hier sehen. Denn die Physik war damals und heute schon die gleiche

[Oetzi]

AW: TDR Speedrumpf von UG-Helishop

Da ich ja einen "Einschlag" in der Haube hatte (siehe hier: Einschlag im Rumpf - RC-Heli Community ) hab ich die Haube geflickt und neu
lackiert.

[MartinSausF]

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Schaut gut aus! Ich finde von der Sichtbarkeit schwarze Hauben/Rümpfe mit grellen Farbelementen optimal. Da wird der Kontrast direkt vom Heli erzeugt und man ist etwas unabhängiger vom Hintergrund und den Lichtverhältnissen. Wobei beim Speeden der Heli eh so schnell so klein ist, daß man nur noch nen dunklen Fleck erkennt

[MartinSausF]

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@ Albert Koch:
hast du noch Bilder von deinem damaligen Projekt? würde ich gerne hier sehen. Denn die Physik war damals und heute schon die gleiche

Aber die Funktion des Rumpfes und der Anbauteile von damals war wohl eine deutlich andere wie heute. Damals hat man wohl versucht mit dem Rumpf Auftrieb zu erzeugen und in die Richtungssteuerung einzugreifen. Heut zu Tage hat man so viel Leistung im Antrieb, daß man sich die Auftriebserzeugung durch den Rumpf sparen kann. Und die Richtungssteuerung/Korrektur überläßt man glaub ich lieber dem Stabi-System, da dessen Regelung durch Leitwerke vermutlich eher gestört wird, als daß diese helfen.
Prio1 eines Speedrumpfes ist meiner Meinung nach ein möglichst geringer Luftwiderstand. Und der wird bei einem Neigungswinkel des Rumpfes von 30°-40° eher bei schmalen, als bei flachen Rümpfen erreicht.

Sollte man eine Mechanik vorsehen, deren Rotorebene von haus aus nach vorn geneigt ist, mag das etwas anders sein. Wobei der Neigungswinkel bei einem flachen Rumpf dann 100% optimal sein muß damit der Rumpf nicht bremst oder die Flugrichtung negativ beeinflußt. Und den optimalen Neigungswinkel kann man sicher nur äußerst schwer vorherbestimmen bzw. berechnen. Außerdem kommt bei stark geneigter Hauptrotorebene erschwerend hinzu, daß der Heckrotor deutlich in Roll einwirkt, was die Stabi-Regelung wiederum nicht mögen wird.

Ergänzung:
Eine interessante Alternative wäre, den Hauptrotor gänzlich zur Vorwärtsbeschleunigung zu verwenden, den Rumpf zum Auftrieb und Leitwerke zur Richtungssteuerung. Ihr ahnt, was dabei rauskommt: Richtig, ein Flugzeug