TDR Speedrumpf von UG-Helishop

[Tituna3]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Ich finde den Rumpf klasse. Vor allem sehr schön verarbeitet.

Gruß

Christian

[Blattschmied]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Hallo Christian

Danke für die Blumen der kommt so aus der Form und man muss ihn auch nicht nacharbeiten.

Gruß Fred

[Inder-Nett]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Schaut ganz gut aus... wobei ein kontinuierlicherer ßbergang vom "Ei" auf das Heckrohr mMn strömungsmäßig noch besser wäre, quasi eine typische Tropfenform (derzeit ist es mehr die Form einer Kaulquappe ). Dann hätte man auch mehr Fläche hinter der Rotorwelle, was weniger HeRo-Schub bzw. -Arbeit bedeuten würde.

Schade, dass keiner wen kennt, der wen kennt, der so einen Rumpf einmal in einem Windkanal testen könnte. Mit Rauch wären die Vor-/Nachteile der jeweiligen Form optisch toll auszumachen.

Günter

Ganz so einfach ist das nicht, denn bevor man in den Windkanal geht müsste man erstmal klären, in welcher Richtung der Rumpf umströmt wird. Hinzu kommt, dass diese Strömung ohnehin durch die Rotorblätter stark gestört wird, d.h. die optimale Windkanalform muss nachher am Heli nicht unbedingt die beste sein.
Den ganzen Heli (in Betrieb) im Windkanal zu testen bringt auch relativ wenig, weil die Verwirbelungen der Rotorblätter die Umströmung am Rumpf total verwischen.

Wobei sich mir ohnehin die Frage stellt, ob der Rumpf tatsächlich so ausschlaggebend ist. Bei den großen Helis ist der Schnellste auch nicht gerade der mit dem aerodynamisch idealen Rumpf.

[beetlejuice]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Ganz so einfach ist das nicht, denn bevor man in den Windkanal geht müsste man erstmal klären, in welcher Richtung der Rumpf umströmt wird. Hinzu kommt, dass diese Strömung ohnehin durch die Rotorblätter stark gestört wird, d.h. die optimale Windkanalform muss nachher am Heli nicht unbedingt die beste sein.
Den ganzen Heli (in Betrieb) im Windkanal zu testen bringt auch relativ wenig, weil die Verwirbelungen der Rotorblätter die Umströmung am Rumpf total verwischen.

Naja, ein paar Gedanken wird man sich schon mache müssen, bevor man in einen Windkanal geht... jedenfalls mMn besser, als einfach irgendwas designen weil´s gut aussieht... wobei man mit dem Motto "schaut gut aus, deshalb fliegt´s gut" sicher auch recht weit kommt.

Bin jedenfalls schon auf die kommenden Speed-Evens gespannt, und wer da die Nase vorne hat, vllt lässt sich dann ja ableiten, was der Rumpf wirklich bringt. Cool aussehen tut er jedenfalls (und das ist jetzt positiv gemeint!)

Günter

[bluesky]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Wobei sich mir ohnehin die Frage stellt, ob der Rumpf tatsächlich so ausschlaggebend ist.

Ist er... Rotorblätter und Aerodynamik sind die Schlüssel zum Erfolg. Wenn schon ein Unterschied zwischen normaler Haube und Speedhaube gegeben ist, wird ein Speedrumpf sicherlich noch schneller sein.
Ich mag den Rumpf auch leiden. Werde aber warten bis beide Rümpfe erhältlich sind und mich dann entscheiden.

Beste Grüße

Felix

[seijoscha]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Man(n) kann es auch schön kombinieren das beides passt......"!

Den Rumpf fand ich auch schon immer absolut klasse .Wie der Rotorkopf so schön flach rausschaut ist einfach cool .Die Taumelscheibe alles verschwindet sauber im Rumpf.

[A.Koch]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Hallo,

warum sind denn die Rümpfe immer so " schmal " und " hoch " ? Wird die Geschwidigkeit im Messerflug ereicht. Die Rümpfe bringen keinen Auftrieb und sind sehr Seitenwind empfindlich.
Beides muß durch Einstellwinkel an Haupt und Heckrotor ausgeglichen werden. Das bringt Luftwiderstand und kostet Leistung.
Ein " breiter " ... " niedriger " aerodynamischer Rumpf mit extrem flacher Mechanik bringt Geschwindigkeit !!!
Nur mal so zum Nachdenken.

MFG. A. Koch

[Sealord]

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Auch nicht ganz richtig, denn dann vernachlässigst Du den Abwind vom Rotor und erzeugst damit wieder Drag!

Am besten wird wohl ne Rumpfform sein, die zum Einen an die Luftströmungen in Flugrichtung angepasst ist und zusätzlich noch den Abwind des Rotors umlenkt und in zusätzlichen Schub umwandelt.

[Paddel]

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Da gab's vor langer Zeit mal was..

lg Tom

[Fred-von-Jupiter]

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Hallo,

warum sind denn die Rümpfe immer so " schmal " und " hoch " ? Wird die Geschwidigkeit im Messerflug ereicht. Die Rümpfe bringen keinen Auftrieb und sind sehr Seitenwind empfindlich.
Beides muß durch Einstellwinkel an Haupt und Heckrotor ausgeglichen werden. Das bringt Luftwiderstand und kostet Leistung.
Ein " breiter " ... " niedriger " aerodynamischer Rumpf mit extrem flacher Mechanik bringt Geschwindigkeit !!!
Nur mal so zum Nachdenken.

MFG. A. Koch

Also das kann ich mir bei einem Heli der durch einen Rotor von oben angetrieben wird nicht vorstellen. Da drückt es einiges von Oben was schnellmöglichts in Vortrieb umgesetzt werden muss. Im Gegenteil, wenn findet beim Schnellflug ein Aufschwingen über Nick statt, was bei einem nicht absolut sauber im Wind stehenden "flachen" Rumpf sicher noch erheblich verstärkt wird. Mit einen schmalen hohen Rumpf wird das Heck nochmals unterstützt und benötigt so gut wie keinen Anstellwinkel zum Drehmomentausgleich.

Ich bin mir aber sicher es gilt eine Grundregel, je weniger Rumpf, umso weniger Angrifffläche, umso schneller. Daher in allen Richtungen so schmal wie möglich.

[bluesky]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Ein " breiter " ... " niedriger " aerodynamischer Rumpf mit extrem flacher Mechanik bringt Geschwindigkeit !!!
Nur mal so zum Nachdenken.

Ein "breiter" Rumpf wäre eher von Nachteil. Wenn der Heli später mit ca 30 Grad nach vorne geneigt fliegt, erzeugt der Rumpf bestimmt keinen Auftrieb mehr. Mit einem schmalen Rumpf ist es fast Egal wie weit ich den Heli neige, der Luftwiderstand bleibt relativ gering. Bei einem breiten Rumpf nimmt der Widerstand zu, umso mehr ich den Heli neige.

Beste Grüße

Felix

[Take5]

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Da gab's vor langer Zeit mal was..

Das Teil ist alles andere als optimal, wie schon Felix schrieb steht der Rumpf beim Speeden mit ca. 30 Grad in der Luft, der hohe unverkleidete Rotormast ist ebenfalls suboptimal.

Es gilt grundsätzlich die Stirnfläche maximal zu minimieren, somit wird es bei so gut wie allen Mechaniken ein Hochkantformat mit schmaler Silhouette.

Als Speedflieger fliegt man übrigens immer mit dem Wind

Grüße Chris

[Blattschmied]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Ich hab da mal ne Frage warum muss ich den Heli 30 Grad neigen .....?

Gruß Fred

[Arjuscha]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

Rotorblätter und Aerodynamik sind die Schlüssel zum Erfolg

S-Schlag ?

MfG

[Blattschmied]

AW: TDR Speedrumpf - made in Germany

ja sind aber nicht mehr zeitgemäß hat man mir vor geraumer zeit gesagt hier im Forum

Gruß Fred