Meßstrecken und Peakmessungen sind zwei Paar Schuhe.
So auch beim SAW (Straight AWay), Modellrennboote. Die tollen Peaksachen, die man am GPS-RX ablesen kann, sind meist nicht zu machen auf den 2x100m, da hat man schon Probleme, auf der Strecke zu bleiben.
Ich finde die Länge der Meßstrecke auch ganz schön straff für die Sichtbarkeit eines Helis. Andererseits, wenn man so bei F3..F5 zuschaut, fragt man sich, ob man nich doch 'ne neue Brille braucht. Hatte so einen Flächenflitzer gefühlte 30 Sekunden aus den Augen verloren, mit mir an den Knüppeln hätte es Kleinholz gegeben.
Ich freue mich jedenfalls für Olli, er hat es ja auch nicht mal einfach so auf der linken A-Backe abgesessen.
deswegen hat jeder Pilot dort - ob mit Fläche oder Heli - einen sogenannten "Caller" zur Seite stehen, der nicht nur ein 2. Paar Augen, sondern auch einen zusätzlichen Sicherheitsfaktor darstellt.
Es ist echt nicht einfach, in solcher Entfernung - besonders bei nicht idealen Lichtverhältnissen - den Heli kontrolliert sauber umzudrehen und dann auch perfekt in die Strecke einzufliegen. Da hilft der Caller ungemein, falls man selbst mal die Orientierung verlieren sollte.
Auf der linken Backe hat der Olli das in keinem Fall abgesessen - man sehe sich das Video an, und die notwendige Schräglage bei dem starken vorherrschenden Crosswind, um das Gerät gerade durch die Strecke zu kriegen. Kann von meinem eigenen Training sagen, daß genau das das Allerschwierigste ist - das Ding nur einmal, und zwar ganz am Anfang, einfach perfekt in die Strecke zu legen (schon inkl. Rollen bei Crosswind) und am besten ohne jegliche Korrektur die gesamte Strecke zu durchfliegen. Jeder Zucker oder jedes zyklische Kommando - besonders auf Nick - reduziert die Geschwindigkeit merklich.
Wenn weniger Crosswind gewesen wäre - glaube, ein paar km/h extra wären's noch geworden, aber man muß sich ja selbst noch Aufgaben lassen
Wie so ein Run im Genaueren aussieht, das hat uns Tom ermöglicht zu sehen - wie Ralf schon erwähnte, ist ab dem 2. Pass die PWM sowieso auf Anschlag und ab da kommt's nur noch auf den Motor und die Lipos an - der Regler ist voll durchgeschalten.
Ich habe hier der besseren ßbersichtlichkeit wegen die PWM weggelassen - sie ist auf 100% in diesem Ausschnitt, dem 3. Run des Fluges. Man sieht sehr gut, wie die Drehzahl genau dem Spannungsverlauf der Lipos folgt.
Man sieht bei diesem Ausschnitt, daß die Last nicht ganz gleichmäßig ist - entweder kam da eine kräftige Windbö, oder Olli mußte mal korrigieren, da hier eine Lastspitze einer Entlastung vorausgeht, dann die Last wieder auf ~150A zurückkehrt.
Hier ist dagegen der erste Run - sehr konstante Last. Doch sogar hier sieht man schon in der 2. Hälfte die Drehzahl der Spannung folgen.
Was für Lipos wurden denn so alles geflogen wäre auch mal Interessant.Wurden sicherlich nicht nur SLS verwendet oder?
Das würde mich noch sehr Interessieren .
Wenn Du beim Youtube-Video schaust, siehst Du in der Beschreibung, daß er mit SLS APL 45C und ZX 30C Zellen geflogen ist. Er hat auch einen TDR mit SLS Custom-Lackierung von der Schnauze bis zum Heck...wird deswegen sein, weil er von dort seine Lipos bekommt
Siehe auch Steffen's Bilder im Nachbaruniversum - da gibt's eins, wo er zusammen mit ein paar anderen hinter einer Werbetafel steht, auf der 3 grüne Buchstaben zu lesen sind! Davor unter anderem besagter Heli.
Nachdem Norman wegen technischer Schwierigkeiten verhindert war und ich wegen einer Autopanne, war das wohl die einzige Lipomarke am Start bei den Helis...
Hähä, hier wird der Lipo zum Drehzahlregler !
Die APL-45C sind ja nun wohl die neue Referenz in Sachen Lipos und der Olli nimmt`s auch sehr genau mit der Vorbereitung wie balancen und tempern - dennnoch schaue man sich mal die Spannungseinbrüche bei Volllast an, das ist schon großer Sport für die Zellen !
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