Wie stelle ich es richtig an, eine Autorotation zu üben.
Im Simulator klappt es, aber ich finde da hat er extrem lange auftrieb.
Aus 2 meter Hoverhöhe ist es mit dem echten (t-rex 600) kein problem möchte aber nun gerne mal höher und mit vorwärtsfahrt.
Sorry f. OT aber hätte ne Frage: Was ist ein T-tex 600, neuer Prototyp?
Wenn es das Modell gibt steh ich natürlich blöd da
Mfg Andi
bitte was*
Edit: Ah Sig......
Also ich mache es beim 600er so.... Hoch ansteigen, leichte Vorwärtsfahrt, Motor auf Standgas, und Pitch auf gefühlte -4 bis -6° stetig absteigen.... Ab ca. 2-3Meter etwas Nick ziehen, um die Fahrt rauszunehmen, und Drehzahl aufzubauen. ( Hört man sehr gut ) Danach Pitch langsam reinschieben, und gemütlich absetzen. Man hat ca. 2-4 sec. um zu korrigieren...
Wenn es im Sim zu träge ist, einfach das Blatt Gewicht verringern....
Sven
Zuletzt geändert von WalsumerA3; 21.03.2010, 19:36.
Also ich mache es beim 600er so.... Hoch ansteigen, leichte Vorwärtsfahrt, Motor auf Standgas, und Pitch auf gefühlte -4 bis -6° stetig absteigen.... Ab ca. 2-3Meter etwas Nick ziehen, um die Fahrt rauszunehmen, und Drehzahl aufzubauen. ( Hört man sehr gut ) Danach Pitch langsam reinschieben, und gemütlich absetzen. Man hat ca. 2-4 sec. um zu korrigieren...
Wenn es im Sim zu träge ist, einfach das Blatt Gewicht verringern....
Sven
und wenn möglich nach hinten ziehen und leicht legativ, dann bremmst er und steigt bzw. bleibt auf der ebene, in dieser phase korrigieren und dann leicht positiv
aus 2m Höhe ist es keine Autorotation, du landest lediglich mit der Restenergie der sich drehenden Blättern.
Bei einer Autorotation hingegen setzt du Lageenergie in Bewegungsenergie (Fall des Helis) um.
Diese wird dann durch die negativ und von unten angeströmten Blätter in eine Beschleunigung dieser umgewandelt.
Auf keinen Fall zu früh anfangen abzubremsen, sonst ist die Energie weg.
Außerdem ist Rückenwind dein Feind.
Ansonsten wirst Du erstaunt sein wie gut sich eine Autorotation fliegen läßt. Am besten probierst Du es mal an einem windstillen Stündchen aus und immer einen finder am GAS wenn doch mal was in die Hose geht.
ich habe es heute mit meinem 450 se v2 mal probiert, bei dem kleinen habe ich ja ca. nur 1,5 sec. um zu korrigieren, das ist echt übel und meistens lande ich als erstes mit meinem heckleitwerk
Die Höhe immer leicht steigern. Ich habe mir das damals mit dem 30erRapi an einem Vormittag selbst beigebracht. Mit dem 600er ESP den ich auch selbst fliege ist das überhaupt keine Hexerei der hat so viel Energie dass man sogar in der Mitte des Weges nach unten etwas Pitch reinschieben kann wenn der Heli zu weit weg ist, segelt dann fast ein bisschen. Am Schluss am Nick ziehen und im richtigen Moment gefühlvoll Pitch reinschieben. Habe mir einen Hecksporn auf der Flosse montiert da der Heckrotor beim 600er etwas tief sitzt um nicht mit dem Rotor auf der Wiese zu streifen !
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