Wieso braucht man denn die Vorwärtsfahrt für die Hecksteuerung?
Bei jenen Helis, wo sich der HR nicht mehr dreht bei der Autorotation, dreht sich das Heck in die Fahrt- bzw. Windrichtung. Sonst würde es sich ja unkontrolliert drehen, denke ich.
damit man dei AR besser versteht guck in Google einfach mal nach Gyrobot-Systemen oder Autorotationhelis, da sind wertvollere Infos wie das funktioniert, wieso man ein wenig Vorwärtsfahrt braucht und und und...... Sorry ich muss gleich zur Arbeit, aber heute Abend werd ich noch ein Paar links raussuchen und hier mehr posten.
d.h. wenn du 20-30km/h wind hast wirst du VIEL einfacher autorotieren als bei windstille,
dann kannste auch einfach senkrecht runterkommen, denn deine "vorwaertsfahrt" ist ja der wind.[/I]
Die Vorwärtsfahrt ist der Wind*
Man kommt ja gegen den Wind.... Der drückt den Heli ja höchstens nach unten bei genügend Nick...
wenn du bei windstille senkrecht runterkommst haste 0 vorwaertsfahrt,
wenn du bei 40km/h wind senkrecht runterkommst hat dein heli 40km/h vorwaertsfahrt (wenn die nase in den wind schaut...)
die rotorebene sollte man moeglichst waagerecht halten, keine steilkurven oder kraeftiges andruecken, dann faellt er langsamer
und ja, wenn du gegen den wind anfliegst und dann "flarest" (etwas an nick ziehen) merkst du sehr schoen, wie die zusaetzliche energie die blaetter hoeher drehen laesst - mach das aber nicht zu frueh, weil wenn du wieder nick druecken musst, geht es umso schneller nach unten
ich glaube du hast genug theorie aufgesammelt, wenn du aus 3m hoehe autorotierst, kannst du es auch aus jeder anderen hoehe. warte einfach mal auf einen tag mit viel wind und dann augen zu und durch... das adrenalin hatten wir wohl alle bei der ersten AR
zuviel Wind ist aber auch nicht gut für den Anfang, da der Heli "Weg getragen" wird
und die dadurch nötigen " Kräftigeren" Steuerimpulse nur unnötig Energie kosten.
Also 20 bis 30 Km/h Wind ist schon gaaanz schön Heftig, da würde ich keinem mehr raten mal ne Autorotation zu üben.
Und je höher der Heli ist desto einfacher ist die Auto, da hast Du eine menge Zeit um Energie zu Tanken.
Ich bin der Meinung das die Luft bei 3m Höhe schon ganz schön Dünn ist, weil
a) der Heli schneller fällt als Du " am Anfang" in´s negativ und wieder in´s positiv kommst
b) du keine möglichkeit hast noch Energie zu holen
c) Unter umständen die vorhandene Kraft nich mehr reicht um abzufangen, weil man einfach das
"dosieren" noch nicht richtig kann.
Also ich habe es Heute echt gemacht! Man ich hab mir beim ersten mal fast in die Hosen gemacht! Schalter um ja, nein, ja , nein, ja, nein... und plötzlich gegen Ende des Akkus habe ich einfach mal gezogen...
Ging gar nicht mal so schlecht. der 600er hat genügend Reserve und je höher desto besser ging es. Habe insgesamt 5 Autorotationen gemacht!
Gemäss meinem Unilog alle gestartet zwischen 60 - 71 Meter Höhe und alle immer gegen den Wind.
Leider haben wir nicht so eine tolle Rasenfläche und haben das ganze auf einem Feld das gerade gemäht wurde ausprobiert. Dieser Acker ist aber teils ganz schön uneben und sehr unberechenbar ob den der Heli auch gerade stehen kann oder leicht schräg landet! Beim 5. Versuch hat es mir leider bei einer doch recht sanften Landung einen Kegel des Starrantriebes rausgeschlagen! Leider nicht den Kegel am Heck sondern vorne beim HZR! Also musste ich das ganze Heck ausbauen!
Aber bin ganz zufrieden und es ist weiter nichts schlimmeres passiert!
Macht Spass und wieder mal ein neuer Nervenkitzel beim fliegen!
Eigentlich ein unnötiges Risiko, dass aber Spass macht.
Man hat wohl eher nie einen Crash bei einer sauberen Motorlandung im Gegensatz zum Risiko mit der AuRo!
Nochwas zu den Blättern! Habe im moment die Blattschmied drauf die aber nur 5cm breit sind. Ist wohl doch ein rechter Unterschied z.B. zu den Radix oder Maniac Blätter die eine Tiefe von 6cm oder mehr haben oder?
Gerade bei den AR spielt das wohl eine wichtige Rolle oder?
GRATULIERE
... und jetzt biste noch so high, dass du um diese uhrzeit nicht schlafen kannst
re: blätter
ich habe zwar auch einen - kleinen - unterschied gemerkt zwischen verschiedenen blättern die ich mal auf einem heli hatte, aber was genau besser/schlechter war weiss ich nicht mehr (die hatten gleiches gewicht)
was sicher einen unterschied machen sollte ist das gewicht der blätter, je schwerer desto mehr energie (besser)
ich hatte anfangs auch die dünnen Blattschmied Blätter drauf, habe nachher auf die breiteren gewechselt. Das macht schon einiges bei der AuRo aus, da hat man nochmals wesentlich mehr Energie drin....
Leider hab ich keinen 90er zur Hand
Einmal musste ich den Protos schon zwangsautorotieren. Auf'm Rücken verlor die Madenschraube, die das Ritzel auf der Motorwelle fixiert, den Kraftschluss. Aber bis ich es merkte, und ich ihn beim Umdrehen so ausgehungert hatte, fehlte einfach die Energie für ne sanfte Landung :/
Mittlerweile schalte ich den Motor auch schon in 2m Höhe hin und wieder aus, um nen Gefühl für die bleibende Energie zu bekommen. Ich hoffe das ist nen Schritt in die richtige Richtung.
ja genau so habe ich es auch begonnen, und jetzt klappt es schon aus etwas größerer Höhe...
eine frage an die AuRo Experten.
Ihr sagt immer das man es gut am Blattgeräusch hört, wenn man die -4 bis-5° erreicht.... was ist das für ein Geräusch??
Ich habe nämlich das Problem, das ich diese -4° nie wirklich erreiche, schaue ja net auf die Funke..... meist habe ich wohl mehr Negativ Pitch, weil ich angst habe das er sonst zu langsam runter kommt.... daher die frage... die AuRo kurve geht wie meine normal auch bis -12°
ich glaube du hast genug theorie aufgesammelt, wenn du aus 3m hoehe autorotierst, kannst du es auch aus jeder anderen hoehe. warte einfach mal auf einen tag mit viel wind und dann augen zu und durch... das adrenalin hatten wir wohl alle bei der ersten AR
Aus 3m Höhe ist das alles nur kein autorotieren. Das ist ein einfaches Ausnutzen der Restenergie. Beim "echten" autorotieren werden die Blätter ja durch die negative Anstellung, und durch die Fallgeschwindigkeit angeströmt und vom Luftsrom gedreht, was bei 3m sicher nicht passiert. Wäre es nicht so, wäre auch kein Bladestop möglich, weil dann keine Restenergie mehr da ist.
Ich habe nämlich das Problem, das ich diese -4° nie wirklich erreiche, schaue ja net auf die Funke..... meist habe ich wohl mehr Negativ Pitch, weil ich angst habe das er sonst zu langsam runter kommt.... daher die frage... die AuRo kurve geht wie meine normal auch bis -12°
Warum programmierst du dir die Kurve nicht auf maximal -5 Pitch? Dann kann schon mal bei der Wahl des Pitchbereiches nicht viel passieren.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar