xlpower nimbus 550V2

[Homer]

Du brauchst "nur" die neue Taumelscheibe. Da ist alles drin was man braucht um auf die 1:1 Anlenkung umzubauen.
Hab ich gemacht und bin der Meinung das fliegt besser.

Weiß Jemand ob der untere Rahmen dahingehend geändert wurde, dass der Heckrotor ein bisschen mehr Bodenfreiheit hat und das Landegestell etwas mittiger unter der HR Welle angebracht ist? Das sind tatsächlich meine einzigen Kritikpunkt am Nimbus.

Ich habe mir einfach von einem defekten Kufenhalter das Mittelstück herausgesägt und unter den hinteren Kufenhalter mit längeren Schrauben montiert. Damit hat der Heckrotor genug Bodenfreiheit.

[bronti]

muss ja bald der neue kommen,

in übersee hauen die den nimbus raus -30% und keven auch den shop leer

[Werner M]

Ist jetzt beim Keven (Helicoach) gelistet:
Lieferzeit: 20.09.2024
Preis: 529,90

[Nappi82]

Was nimmt man für ein Motor (KV) und Kapazität beim Lipo bei 8S?

Danke und lg Nappi

[Keven S]

ca. 830KV und 8s 4000er

[Werner M]

Heute angekommen. 🙂

[Werner M]

Das Manual ist online:
Nimbus 550V2 manual V1.1.pdf (dropbox.com)​

Viel Spaß 😊

[slowfinger]

Wer findet den Unterschied ?

[flydown]

Anordnung Drucklager, Rillenkugellager außen.

[slowfinger]

Das linke ist Nimbus V2, das rechte V1.

[Nappi82]

Weiss evtl Keven wieso dies getauscht wurde?

[flydown]

Vielleicht, damit das Rillenkugellager den Blatthalter außen stützt und nicht ggf. das Drucklager. Das kann das ja gar nicht haben.

[Chris Lange]

Vielleicht, damit das Rillenkugellager den Blatthalter außen stützt und nicht ggf. das Drucklager. Das kann das ja gar nicht haben.

Keine Kraft ohne Gegenkraft. Gegen was also soll sich das Rillekugellager stützen? Ich hatte allerdings den gleichen Gedanken bis mir aufgefallen ist, dass die einzige Stützlast, die eine Gegenkraft erzeugen könnte, sind die Kugellagerbahnen des Axiallagers. Inwiefern der Konstruktive Gedanke hier zielführend ist wage ich nicht zu beurteilen. Bei meinen Maschinen mit zwei Rillenkugellagern und einem Axial Kugellager im Blatthalter, ist meist das innere Radiallager also das welche dem Zentralstück zugewand ist verschlissen. Das ist auch nur logisch, da hier das Rotorblatt den längeren Hebel hat um ein Moment zu erzeugen.

[_gerhard_]

Hätte mal gesagt um den Abstand der beiden Radiallager zu maximieren und dadurch die Radialkräfte darauf zu verringern

[CR7]

Tippe auch auf den größeren Stützabstand und damit verbundenes kleineres Kippspiel.
Sorgt für mehr Stabilität, Genauigkeit und Lebensdauer.

So wurden die Lager auch beim z.B. SAB Genesis/Maverick angeordnet.