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Hy Tobi
Ist es möglich im slip aufzusetzen oder nicht.
Klar ist das er eindrehen muss aber wenn er eine kombi wählt und nach dem ersten Radpaar eindreht sollte es doch gehen oder?
Ich persönlich möchte nicht in der Maschine gewesen sein.
Och, jetzt im Nachhinein: schon. Und zwar bitte an einem Fensterplatz backbord ein paar Reihen hinter der Tragfläche dolle show!
Das Gefühl kenn' ich schon aus einer kleinen Fokker, in Zürich, vor ... oje ... vielen Jahren. Wenn dann noch die Bürotür vorn offen arretiert ist, und ein Nebensitzer sich am Sitz festklammert und jammert: "Da vorn sitzen Frauen drin ..."
Die Mädels haben uns butterweich hingesetzt, obwohl man zwischendurch die Grashalme in der Schrebergartensiedlung davor zählen konnte.
Allen, die bei so einem Wetter fliegen (müssen): Doppelrespekt!
Hallo,
weil ich gerade einen Kommentar der Pilotenvereinigung Cockpit gelesen habe sage ich auch mal was dazu.
Zitat: "Der Pilot der Lufthansa-Maschine ist nach Ansicht der Pilotenvereinigung kein „Held“. Er habe ein ganz normales Manöver erfolgreich durchgeführt. „Er hat seinen Job gemacht“, so Markus Kirschneck.
Zitat ende.
Und ich sehe das genauso! Wenn nicht irgendein Typ das ganze gefilmt hätte und ins Netz gestellt hätte wäre die Sache der BILD-Zeitung eine 5-zeilige Meldung in der Hamburger Ausgabe wert gewesen. So war es heute mit Bild auf der Titelseite.
Ich habe Respekt vor dem Piloten, so wie ich vor jedem Respekt habe, der seinen Job richtig macht. Egal ob Reinigungskraft, Fließbandarbeiter oder sonst wer.
Jeder von uns muss seinen Job richtig und gut machen. Bei dem einen oder anderen hängen auch Menschenleben davon ab.
Wieviele sind z.B. KFZ-Mechaniker oder auch Flugzeugmechaniker (Oder wie man das auch immer nennt.)?
Steht jeden Tag ein Artikel in der Zeitung, weil ein Arzt eine Not-OP erfolgreich durchgeführt hat?
Steht es in der Zeitung, wenn ein Busfahrer eine erfolgreiche Vollbremsung hingelegt hat und so einen Unfall vermieden hat?
Ich bin auch oft mit dem Flugzeug unterwegs und hoffe natürlich auch, daß die Besatzung einen guten Job macht.
Und dieser Pilot hat den Job gemacht, für den er ausgebildet worden ist!
Nicht mehr und nicht weniger!
GruÃ? Martin
Und ich sagte noch zu mir:"Total dumm was Du da gerade knüppelst....!"
Nun, er => muss <= die Maschine im allerletzten Moment gerade richten,
sonst ist das Fahrwerk "weg" oder mindestens beschädigt!
....
zu 1.:
in einem so starken Slip kann nicht aufgesetzt werden,
...
in
Nun, er (der Pilot) => sollte <= die Maschine im allerletzten Moment gerade richten,
sonst ist das Fahrwerk "weg" oder mindestens beschädigt!
....
zu 1.:
in einem so starken Slip sollte nicht aufgesetzt werden,
...
Ist bei den Lesern einer dabei, der ein Zugriff aufs Flughandbuch der Maschine hat, und etwas zur "zugelassenen" Richtung des Fahrwerks beim Aufsetzen
sagen kann?
Ich denke der Beweis, der Boeing in Bezug auf die Stabilität des Fahrwerkes
erbracht hat, ist schon beeindruckend.
Allerdings war auch die Landung des Airbus A320 am 21. Sept. 2005 in L.A.
mit dem quergestelltem Bugrad beeindruckend! (aber sicher nicht "normal" )
Ich bin da ganz der Meinung von Martin. Man sollte solche Situationen nicht überbewerten! Diese oder ähnliche Vorfälle gab es in Deutschland bestimmt mehrere in den Vergangenen Tagen. Es ist anspruchsvoll aber nicht Heldenhaft. Ich hoffe nur, dass dieser - von den Medien aufgepuschte Fall - nicht für irgendwelche zukünftigen Einschränkungen und irrsinnigen Verfahren seitens des LBA´s führt.
@Tom
In letzter Instanz ist der Flugkapitän für ALLES verantwortlich. Er hat zu entscheiden, was er macht. Dies unter Berücksichtigung aller relevanten Faktoren - z.B. Flugsicherheit, Sprit im Tank, RWY Condition (nass, trocken etc.) Passagierkomfort und auch Company Policy um nur einen Teil zu nennen. Er kann natürlich jederzeit sagen - er landet nicht oder startet nicht. Es muss halt alles begründet werden. Nicht immer ganz einfach - aber solche bzw. ähnliche Entscheidungen kennen wohl die meisten aus ihrem Job.
So - hoffen wir auf besseres Wetter und gehen Heli fliegen...
was mich doch schon überraschte... die heutige Meldung, dass die ko (ko?)Pilotin (24zig)das Teil steuerte, bis der Pilot dann wieder eingriff...
Habe ich auch gesehen (Tagesschau). Bin gespannt, was da der Flugschreiber noch so an's Tageslicht bringt.
Nun zu dem, wer den Anflug macht, ich denke, wenn der Co. immer nur die "Schönwetter-Landungen" macht, dann lernt er nichts dazu.
Also meine ich, dass es schon notwendig ist, daß der Co. auch "schwerere"
Fälle fliegen wird (darf und sogar soll??).
Es ist ja auch gleich jemand neben dran, um zu übernehmen,
(wie hier bewiesen).
Wie da die Praxis bei den Verkehrsmaschinen ist, ich weiß es nicht.
Eventuell kann uns da jemand über die gelebte Praxis aufklären.
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dolle show!
)
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