Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

[Maverik]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Ich finde diesen DPS-Schalter ganz interessant:

http://shop.rc-electronic.com/e-vendo.php?shop=shop&SessionId=&a=article&ProdNr=A17000&t=6&c=26&p=26

Da vom Keto BEC zwei Stromkabel zum Empfänger gehen, muss ich dann in beide Kabel je einen Schalter machen oder beide Kabel über einen Schalter schalten?

Im Grunde geht dann ja der Gedanke der Master- und Slavestromversorgung verloren...

[Uwe Z.]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Auf bayerisch - Hirn einschalten.

Oft nicht so einfach. In Hemau oben habe ich mal zu gesehen, wie einer mit seinen 90er Nitro gekämpft hat. Problem war nicht das der Empfänger Akku leer war, sondern das der Heli noch nicht eingeschaltet wurde.

Dann den Motor zu starten, der dann auf Vollgas stand, war nicht so der Brüller.

Im Prinzip ist es wie bei uns in der Arbeit. Doppel und dreifach Check und bevor man nicht sicher ist das alles zu 100% passt, wird kein Knopf gedrückt oder etwas frei gegeben. Das geht nur wenn man bei der Sache ist. Ist man abgelenkt, passieren dann auch die Fehler und Schäden.

[Klaus O.]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Oft nicht so einfach

Wer dazu nicht in der Lage ist, sollte mal ernsthaft darüber nachdenken ob er das richtige Hobby hat.

[Uwe Z.]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Wer dazu nicht in der Lage ist, sollte mal ernsthaft darüber nachdenken ob er das richtige Hobby hat.

Wenn ich dir jetzt sage, das dieser Mann drei oder vier grosse Scale Helis hat die mit 17 kg usw durch die Gegend fliegen, kann man sich vorstellen, warum ich da lieber alleine oder per ausgewählten Piloten, wild zum fliegen gehe.

Ich fühl mich da irgendwie sicherer

[Erbich]

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Ich habe den Motor Aus auch auf nem Drehgeber.

die kann man so proggen das er erst nach dem letztem Klick aufmacht.
Ich drehe den immer nach ganz links und der Motor ist Tod, wenn ich dann fliegen will
muss der bis zum Anschlag nach rechts gedreht werden. Dann muss noch der Auto
betätigt werden.
Nach nem Flug wird der wieder nach ganz links gedreht und fertig.

Weiterer Vorteil ist das ich so den Autoschalter umlegen kann und durch alle Bänke zwitschen kann, falls man was testen möchte.

[der_dreamdancer]

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Bei mir wird der Akku erst am Startplatz angesteckt....ist auch sicher und kostet wenig..... Die Haube bei meinen Scalern ist ruck zuck drauf.
Fürs zurück tragen hab ich einen "Motor-aus-Button" am Touchscreen programmiert....den kann man nicht so leicht unbeabsichtigt drücken...

[Maverik]

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...sehe gerade, dass dieser Schalter viel zu groß ist! 46mm x 26mm! Wo soll man den vernünfitg im Chassis unterbringen? :dknow:

[Black-Shark]

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ßhm, ist das hier ein "Fun" Thread?
Da wird "Narrensicherheit" gewünscht aber den "Narren" ist es zu viel die Haube am Startplatz noch mal zu entfernen und die Akkus erst dann mit dem System zu verbinden?
Dass das was mit "Narren" zu tun hat ist mir klar, aber wo kommt die Sicherheit in dieser Geschichte vor?
Absolut Narrensicher ist immer nur die Schaltung, die keine Verbindung zur Spannung hat! Alles was danach kommt, also eine "Vereinfachung" herbeiführt (Akku nicht im Heli vor dem Start versus Akku im Heli aber noch nicht angeschlossen versus Akku angeschlossen und nur durch einen Schalter spannungsfrei versus nur über Motoraus an der Funke), schließt automatisch die "Narrensicherheit" aus!
Der "Narr" sollte, zu seiner eigenen und der Sicherheit der anderen, den Akku im Koffer bis kurz vor dem Flug lagern!

[Stephan Lang]

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Mit einer zusatzelektronik kann man sich halt nicht selbst die Schuld geben wenn entwas passiert... Ev benötigen das manche Menschen! (Bitte wertfrei auffassen falls sich jemand betroffen fühlt!!)

[ubit]

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Hi,

eine recht sichere Methode wäre auch noch, einfach ein Kabel vom Brushless-Motor zu trennen. Dann kann man am Vorbereitungsplatz den Heli komplett durchchecken, das Stabi initialisieren lassen und sogar die Flugphasen durchprobieren um zu sehen, ob der Motor laufen würde (er zuckt dann halt nur) aber der Motor wird nicht wirklich drehen. Am Startplatz dann nur kurz Haube ab, Kabel zusammen, Haube drauf (oder bei geschickter Verkabelung auch ohne die Haube abzunehmen) und ab geht's.

Ciao, Udo

[Gala-Tante]

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Am Startplatz dann nur kurz Haube ab, Kabel zusammen, Haube drauf (oder bei geschickter Verkabelung auch ohne die Haube abzunehmen) und ab geht's.

Seufz ... ja, so naiv bin ich auch durch die Welt gelaufen, bevor ich den Logo 800 xXtreme hatte. Oder auch den G700 Competition mit der Sch...-fummeligen Haube.

Aber man lernt ja immer noch dazu.

(Nicht böse gemeint!)

Gruß

Christian


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[Michael62]

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In der Fliegerei (wie oft auch im anderen Leben) hilft oft das KISS Prinzip.

Zusätzliche Elektronik oder Komplexität wiederspricht dem meist.

[Klaus O.]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Da war ich noch Geselle, da hat mal ein Meister zu mir gesagt:

Jede Automatik/Elektronik ist nur so gut wie der Mensch, der sie kontrolliert.

[Till]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

In der Fliegerei (wie oft auch im anderen Leben) hilft oft das KISS Prinzip.

Zusätzliche Elektronik oder Komplexität wiederspricht dem meist.

Stimmt absolut - zuviel Klimbim macht die Sache nur unnötig kompliziert und fehleranfällig.
Ich habe einmal einen Motor-Aus Schalter und einen Autorotationschalter - alle beide auf Motor aus sollte reichen..

[Elektro]

AW: Schalter, um Heli "scharf" zu schalten

Hallo Maverik,


hier mal eine sehr sichere Methode, die ich schon Jahrelang in allen meinen Scalern anwende.
Diese Methode setzt allerdings einen Empfängerakku anstatt eines BEC voraus.

Erstmal nochwas wegen den mechanischen Schaltern an den Elektronik-Leistungsschaltern.

Die Schalter schalten meist nur Masse, sind Schließer und eigentlich völlig unbelastet ( < 1mA ).
Ordentlich schalten sollte er schon, sonst geht der Vogel halt aus.

Also man nehme 2 dieser Schalter in der entsprechenden Leistungsklasse sowie einen
Elektronischen Schalter, der vom Empfänger angesteuert wird und wiederum den Leistungsschalter zwischen Flugakku und Regler schaltet.

Ein Elektr.-Leistungsschalter kommt zwischen Empfängerakku und Empfänger.
Dieser wird durch einen mech. Schalter eingeschaltet.
Der Zweite zwischen Flugakku und Regler.
Dieser wird über Emfänger und Schaltstufe sowie einen "Scharfschalter" an der Fernsteuerung eingeschaltet.

Das ganze läuft jetzt so ab, daß man in der Vorbereitungszone alles zusammensteckt.
Dann kann man selbst mit Ausgeschaltetem Sender auf das Flugfeld gehen.
Dann Sender ein, danach den mech. Schalter am Modell auf "EIN" --> Empf. Servos und
Stabi sind scharf.
Nach dem initialisieren vom Stabi schaltet man den Regler von der Fernsteuerung zu.
Jetzt kann immer noch nichts passieren, weil ja der Flugphasenschalter noch auf " Motor aus --> 0% Gas" steht.
Flugphase 1 rein und erst jetzt läuft der Rotor an.
Falls mal der Regler ein Problem hat, kannst Du den "Scharfschalter" ausschalten und hast immer noch Energie auf Empfänger und Servos für eine ev. Autorotation.

Wenn du am Boden stehst, und nur den mech. Schalter am Modell ausschaltest ist alles aus.


Das ganze klingt zwar aufwendig und teuer ist es aber bei 600er Modellen mit 6S nicht wirklich.
Für Modellbauer mit etwas elektronischen Kenntnissen ist es kein Problem die Schalter selbst zu bauen. Dafür eignet sich der BTS555 von Infinion hervorragend.
der BTS bracht fast keine Außenbeschaltung ( nur 2 Bauelemente ) und verträgt um die 200A bei max 36V.
Dabei 60A ohne Kühlkörper.
Es gibt auch BTSxxx mit weniger Leistung, die man dann für die Empfängerstromversorgung verwendet.
Für 20€ hat man dann zwei sehr sichere Schalter.

Viele Grüße
Uwe