IISI funktioniert super, absolut empfehlenswert, aber halt nur für Elektro Flieger. Für Verbrenner gänzlich ungeeignet.
Daher mein Umstieg von FUTABA auf HoTT.
Ich behaupte mal ganz frech, dass man das nicht braucht, also mehrere Daten auf einem Screen...
und ich versuch auch zu erklären, weiso ich das denke: Du hast ja, je nach Display auch nicht unendlich viel Platz auf dem Display. D.h. wird alles angezeigt, ist alles recht klein. Dazu haat du im normalen Flug nicht wirklich Zeit aufs Display zu gucken. In dem kurzen Moment, willst du nicht auch noch suchen. Der gewünschte Wert prominent auf dem display ist da am Besten.
Graupner hat Screens, da ist alles zu sehen... hab ich aus oben genannten Gründen nie an.
Du brauchst auch nicht alle Werte. Im Grunde ist es wurscht, wie sie Zellen aussehen, wieviel Strom er gerade zieht und wie die Drehzahl ist. Ich hab immer den Screen mit dem Verbrauch offen. Ein Blick ist da wie früher auf die Uhr. Den Rest brauch ich nur in expliziten Situationen. Will ich dieDrehzahl sehen, mach ich halt den Drhzahlscreen an. der Rest ist mit Alarmen versehen.
Im Verbrenner hab ich n Temp-Sensor... Der ist aktiv, wenn ich einstelle. Ansonsten hat er ja n Alarm, der mir sagt, dass es zu warm wird Da muss ich nicht gucken, das hör ich dann schon.
Ich denke also, aus rein persönlicher Erfahrung: in 99,9% der Fälle reicht es, einen Wert zu sehen, denn du wirst nach wenigen Tagen auswendig wissen, wie oft du drücken musst um bei welchen Screen anzukommen.
Hallo,
natürlich - sonst wäre es ja irgendwie sinnfrei. Man kann die Kapazität speichern, aber ganz einfach vor dem Flug ändern. Die Alarmwerte werden im Modellmodul (TXE) gespeichert -
Amperalarm , Rest-Spannung, Restkapazität und beim Einstecken des Antriebsakkus an das Cockpit gesendet.
MfG. Christian
Klar, klingt gut.
Und wie viele Sensoren lassen sich an den Sender anschließen?
Kann der Sender in dem Fall per Laptop und USB Stecker eingestellt werden?
Kann der Sender in dem Fall per Laptop und USB Stecker eingestellt werden?
Ja. Manche Warnwerte können sogar vom "Cockpit" aus definiert werden für den häufigen Fall, dass man mit unterschiedlichen Akkus nacheinander fliegt.
Die Alarmwerte werden im Modellmodul (TXE) gespeichert...
...und im Cockpit wie gesagt auf Wunsch überdefiniert.
Ich habe mir das ganze mal durchgelesen, klingt alles recht gut und durchdacht.
Dass das System plattformunabhängig ist, finde ich auch gut.
Reichweitentest und Programmwahlkontrolle wie beim Hott System gibt es dann halt systembedingt nicht.
Was mich aber sehr interessiert wäre, was mit dem GPS Sensor los ist. Da fand ich keinen. Meistens ist bei den anderen Systemen da auch gleich das Vario und der Höhenmesser dabei.
iisi schaut ganz gut aus. Das Display ist aber schon recht einfach. Schön wäre, wenn mehrere Werte gleichzeitig angezeigt werden können.
Moin,
mir persönlich ist das Display im Flug völlig schnuppe. IISI könnte auch in der Hemd/Hosentasche bleiben. Warnung für Kapazitätsgrenze und Unterspannung eingestellt. Dann fliegen und wenns piept (ist wirklich laut genug) wird gelandet. Nach dem Flug kann man sich mit dem Display beschäftigen und die Werte in Ruhe ablesen. Funktioniert bei mir so schon hunderte von Flügen.
Gruß Ralph
GruÃ? Ralph
Voodoo 600 und Diabolo 550 sowie einige Flächen
ich möchte die Telemetrie für Lipo und BEC Spannung nicht mehr missen, habe so einige male Probleme von Flugkollegen gesehen die keine Telemetrie hatten und sich im Akkus vergriffen oder dieser schlapp gemacht hat, mir reicht da aber die Spannungswarnung bei 3,55V pro Zelle
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