Eine Flugphase zum Hochlaufen zu verwenden funktioniert zwar, aber die Lösung finde ich unglücklich. Beim Verbrenner möchte ich das Gas unabhängig von der Flugphase reduzieren können. Außerdem wäre es schlecht wenn man wärend dem Flug in die "Hochlaufphase" schaltet. Da ich die Flugzustände über einen Dreistufenschalter betätige kann das durchaus passieren.
Hoffentlich bringt Hitec über ein Update einen Limiter. Mit dem momentanen Stand bin ich nicht zufrieden. Wie ich hier gelesen habe hat das Robbe bei den Futaba Steuerungen auch gemacht.
In der Gaskurve sieht man die Trimmung auch nicht- der Monitor zeigt aber defitiv an, was -hinten raus kommt-.
Zur Hochlaufphase: Umschalten bei Knueppelmitte und die Gaspunkte in den FPs entsprechend angleichen-ein kleiner Sprung ist unvermeidbar, aber mit Servoverzoegerung unproblematisch.
Zum Limiter: Aux1 mit Schalter RS belegen. Mischer von Aux1 auf Throttle proggen und die Mischerkurve nach Belieben einstellen- sollte ein Limiter einstellbar sein,oder?
Wieso eigentlich umständlich mit einem Schieber? Geht doch fein mit dem Pitchknüppel, wie in #2 erklärt. Bei so vielen Flugzuständen mit Umschaltverzögerung ist das die ideale Lösung!
Taumel, dann hast du den Sinn eines Gaslimiters nicht verstanden. Der Vorteil ist doch eben die Trennung von Gas und Pitchfunktion beim Hochfahren der Drehzahl bzw. das über einen Schieber regelbare Freigeben der Gaskurve. Ich kann unabhängig von der Stellung des Pitchknüppels meine Drehzahl hochfahren und ich kann sogar in dieser Flugphase eine V-Gaskurve haben, muss also nach dem Abheben nicht noch die Flugphase wechseln.
Gruß
Michael
[FONT="Comic Sans MS"]Hughes 500E JetCat PHT2[/FONT]
Außerdem wäre es schlecht wenn man wärend dem Flug in die "Hochlaufphase" schaltet. Da ich die Flugzustände über einen Dreistufenschalter betätige kann das durchaus passieren.
Das ist richtig, die "Hochlaufphase" sollte schon auf einem eigenen Schalter, den man nicht zufällig erreichen kann, gelegt sein.
Ein richtiger Gaslimiter wäre schon besser, da gebe ich dir recht.
Hast du bedacht, das die "Throttle Hold" Funktion nur in der FP "HOLD" korrekt arbeitet.
Bis bald, Wolfgang.
Ja, daran habe ich gedacht.
Nochmals zum besseren Verständnis wie ich es momentan habe.
Schalter G= Hold
Schalter E= Flugphasen: Normal,Idle1 und Idle2 wobei Normal Standgas ist.
Schalter G wird betätigt zum Starten des Motors, also Standgas ist aktiviert, da habe ich in der Gaskurve eine Gasgerade von 10% programmiert.
In Idle1 und Idle2 habe ich zur Sicherheit jeweils eine V-Kurve programmiert, falls der Regler mal ausfallen sollte.
Von Flugphase Normal in Idle1 wird der Regler aktiv, er fährt die Drehzahl aber nicht so schön langsam hoch wie z.B. von Idle1 in Idle2.
Versuche mal in der FP HOLD eine Gas-Gerade von 0-100, die %tuale Grundeinstellung machst du dann im Menü THROTTLE HOLD, die Feinabstimmung mit der Trimmung.
Ich lege zuerst eine FP HOLD fest, ohne die geht es nicht.
Dann gehe ich in dieser FP in das Menü T.HOLD.
Dort lege ich einen %tualen Wert von z.B. 20% fest.
Danach gehe ich auf SWITCH und stelle dort die Funktion ADJUST TO TRIM auf ACT,
damit kannst du über die GasTrimmung die o.g. 20% verändern.
Legst du im SWITCH Menü zusätzlich noch einen Schalter für T.HOLD fest, kannst darüber zwei Festwerte für Throttle Hold festlegen.
An der Gaskurve verstelle ich nichts.
Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt.
Mal anders herum: Wenn Du T.Hold nicht proggst und die Gaspunkte der FP Hold alle auf 20% setzt, kommt es auf dasselbe raus, richtig?
Und da greift die Trimmung dann genauso ..
Sind zwei Wege mit identischen Ergebnis, oder?
(Bei T.Hold hätte man noch den Vorteil 2 Gaswerte zu hinterlegen- dann kann man aber aber gleich mit nem Mischer arbeiten und ist noch flexibler)
Mal anders herum: Wenn Du T.Hold nicht proggst und die Gaspunkte der FP Hold alle auf 20% setzt, kommt es auf dasselbe raus, richtig?
Und da greift die Trimmung dann genauso ..
Wie aktivierst du dann die Trimmung, wenn du T.HOLD nicht benutzt, also nicht auf ACT setzt.
P.S. Stimmt es funktioniert, man muss im Menü FLT.COND die Funktion T.LINK auf ACT setzen.
Von Flugphase Normal in Idle1 wird der Regler aktiv, er fährt die Drehzahl aber nicht so schön langsam hoch wie z.B. von Idle1 in Idle2.
Die Leerlaufdrehzahl habe ich auf "Hold", "Normal" ist schon Flugphase zum Abheben mit (flacher) Gaskurve- daher ist der Drehzahlanstieg bei mir auch nicht so hoch: Von "Normal" 60% auf DZR mit 75%- bei Deiner Einstellung fährt er ja von Leerlauf in 'Kampfdrehzahl' hoch. Du kannst sonst noch die Verzögerung auf dem Gasservo stark erhöhen ..
Eigentlich hast Du ja zwei "Hold"- Zustände, einmal mit T.Hold und dann noch in FP Normal- macht meiner Meinung nach nicht soviel Sinn
(Am Rande: Habe noch Motor-Aus auf "H")
Ja Du hast recht, Hold ist bei mir Motor Aus, Normal ist Standgas und Idle1 und Idle2 meine Flugphasen.
Trimmen geht dann ja auch bei Hold, nur das bringt mir in meiner Einstellung gar nichts.
Zitat von Juky
bei Deiner Einstellung fährt er ja von Leerlauf in 'Kampfdrehzahl' hoch.
Genauso Juky, vom Standgas also Normal in Idle1 habe ich zwar Servo Speed aktiviert und das ist auch schon besser vom Anlauf aber trotzdem drückt er den letzten rest ganz schön rein.
Deswegen war ja auch meine Frage wir Ihr das vielleicht anders und besser gelöst habt.
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