Baubericht BK 117

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Hallo,
so sieht nun meine Stromversorgung zur Steuerung des Helicopters aus.

An die Central Box kommen dann neben den über Kabelbaum angeschlossenes FBL System noch weitere Servos zum Anschluss. Diese benötige ich fürs Ausfahren des Seilwindenarms, eines Klappscheinwerfers ...
Weiterhin finden auch noch die Ansteurung der Beleuchtung sowie der Seilwinde ihren Platz.
Den Kabelbaum fürs FBL werde ich unter Beachtung von Last und Querschnitt selbst anfertigen.

Am Sender wird das Ganze System dann Ein- und Ausgeschaltet.

In der Darstellung von Daten während dem Flug gilt es sicherlich zunächst die Telemetriewerte der Turbine im Auge zu halten.

In der Anzeige hab ich mir aber bereits fürs zweite Sichtfenster die Werte über Spannungslage, Stromfluss und entnommenden Kapazität der beiden Versorgungsakkus gelegt. Als Alarmierung ist ein Unterschreiten eines Spannungswertes der Versorgungsakkus programmiert.

Damit ist die Planung in Sachen Versorgungsspannung erstmal abgeschlossen.

Ein weiterer unbekannter Baustein wird die Kraftstoffversorgung sein.
Da muss ich mich aber ersteinmal reinlesen.

Die unklaren Punkte dazu:
Vorratstank welcher Art mit welchen Verschlüssen;
Hoppertank ja/nein welcher Art;
Filter; Leitungen; Verbindungen usw.

Weiterhin mache ich mir gerade Gedanken darüber, wie ich eine abnehmbare Verbindung zwischen Rumpfvorderteil und Heck realisieren könnte.
Der Rumpf meiner Bell ist auch Trennbar. Das benötige ich zwar nicht für den Transport, jedoch möchte ich den Turbinenheli im Winter über im Keller lagern, und da wird es beim Tragen über die Treppe schon schwierig.

Vielleicht habt ihr ja ein paar Vorschläge dazu.

Also noch genug Arbeit, um die Wartezeit bis zum Eintreffen der Turbine zu überbrücken.

Gruß
Rainer

[NitroRex]

AW: Baubericht BK 117

Die unklaren Punkte dazu:
Vorratstank welcher Art mit welchen Verschlüssen;
Hoppertank ja/nein welcher Art;
Filter; Leitungen; Verbindungen usw.

hier mal ein Plan tank.jpg ohne Hoopertank würd ich keine Turbine betreiben, meine Meinung.

und wen du als Hoopertank einen von INTAIRCO nimmst, brauchst keine Filter mehr.

Und wen doch einen Filter verbauen möchtest, diesen VOR der Pumpe montieren

INTAIRCO

ich hoffe das hilft dir

[NitroRex]

AW: Baubericht BK 117

In der Darstellung von Daten während dem Flug gilt es sicherlich zunächst die Telemetriewerte der Turbine im Auge zu halten.

da brauchst du nur 2 Werte die wichtig sind, und im Blick haben solltest auf der Jeti , das ist der Tank und die Abgastemperatur , alle anderen Werte sind für zu Hause zum auslesen und ansehen.
Vor allem die Pumpenspannung, wen die im Schnitt immer höher wird, ist die Pumpe durch, oder langsam der Filter zu.

und bei der Turbinentelemetrie vertraue ich auf VSpeak

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

hier mal ein Plan ohne Hoopertank würd ich keine Turbine betreiben, meine Meinung.

und wen du als Hoopertank einen von INTAIRCO nimmst, brauchst keine Filter mehr.

Und wen doch einen Filter verbauen möchtest, diesen VOR der Pumpe montieren

INTAIRCO

ich hoffe das hilft dir

Hallo Gery,
danke für die Antwort.

Grob hab ich mir das bereits ebenso vorgestellt.

Der Haupttank mit 3,3 Liter aus GFK ist schon bestellt.
Dieser wird oben noch mit schraubbaren Wartungsöffnungen versehen, die zugleich die Saugleitung mit Tankpendel aufnehmen, sowie die Belüftung sicherstellen sollen.

Bei der Art des Hoppers würde nach meiner Überlegung passend zum Flugstil eines Scalehelicopters ein kleiner Tank mit Filzpendel nahe dem Boden des Behälters reichen. Auch wäre ein Behältnis mit Microfilter Säckchen denkbar.
Ein ITrap von INTAIRCO hab ich mir allerdings auch bereits angeschaut. Diese gibt es ja mit verschiedenen Anschlüssen. Welche Empfehlungen könnt Ihr bezüglich der Verbindungen auf der Saugseite geben, ist der Einsatz von Festo Verbinder hier möglich?
Sollte hier Luft gezogen werden können, ist der plötzliche Turbinenabsteller unausweichlich.

Mal sehen wie es mit dem zur Verfügung stehenden Platz ausgeht. Da kommt ja einiges zusammen. Wenn die Turbine erstmal da ist, werde ich das besser beurteilen können.

Gruß
Rainer

[NitroRex]

AW: Baubericht BK 117

Ein ITrap von INTAIRCO hab ich mir allerdings auch bereits angeschaut. Diese gibt es ja mit verschiedenen Anschlüssen. Welche Empfehlungen könnt Ihr bezüglich der Verbindungen auf der Saugseite geben, ist der Einsatz von Festo Verbinder hier möglich?

habe bis jetzt bei jedem meiner Turbinenhelis mit Festo gearbeitet, einfach sorgfälltig und genau arbeiten mit dem Schlauch zuschneiden, und in dem Verbinder einrasten. Mein ältester, die Bell 412 mit Pht2 schon gut 5 jährig und ca. 60 Stunden ist noch alles Dicht und nichts ersetzt.
Und von Intairco bin ich überzeugt, da der Filter schon drinn verbaut ist, und als Vorteil kein Pendel im Hooper-Tank, so ist die Ansaugstelle immer zu 100% luftfrei, und ich sehe ob sich Schmutz ansammelt im Tank

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Und von Intairco bin ich überzeugt, da der Filter schon drinn verbaut ist, und als Vorteil kein Pendel im Hooper-Tank, so ist die Ansaugstelle immer zu 100% luftfrei, und ich sehe ob sich Schmutz ansammelt im Tank

Hallo Gery, danke für die Antwort.
Mit Blick auf den vorhandenen Bauraum. Welche Größe würdest du bei Verwendung eines Intairco mit einer PHT3 empfehlen, muss es ein ITrap 50 sein, oder reicht der 40er?

Gruß
Rainer

[NitroRex]

AW: Baubericht BK 117

muss es ein ITrap 50 sein, oder reicht der 40er?

wen es geht, würd ich den 50 verbauen ...... kommt auf den Platz an, und ob noch viel ,,spielen'' musst um das Gleichgewicht vom Heli herzustellen , Scale in dieser Grösse, immer ganz wenig Kopflastig. Und da ein Hooper immer voll ist, keine verschiebung des Gewichtes wärend dem ganzen Flug

[MWi]

AW: Baubericht BK 117

Hallo, der/die/das ITrap Hopper von INTAIRCO ist wirklich super, den habe ich in einigen Helis verbaut. Mit PHT2, PHT3, und auch Jaka. Selbst wenn der nicht voll ist .. und geschüttelt wird .. kommen da kaum Blasen durch. Wenn Du dann noch einen Filter zusätzlich verbaust, was empfohlen ist, dann bitte NIEMALS VOR der Pumpe, sondern immer HINTER der Pumpe, wegen Kavitätsbildung/Dampfblasen. Die Leitung zwischen Pumpe und Hopper/Tank möglichst kurz und mit großem Durchschnitt halten, am besten mit 6mm TYGON Schläuchen. Hinter der PUMPE egal, da kann der Schlauch ruhig etwas länger und nur mit 4mm Durchmesser sein.

BTW, tolles Projekt!

LG
Martin

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Hallo Zusammen,

hab bis zur Lieferung der Turbine noch etwas Zeit mich mit anderen Dingen am Helicopter zu beschäftigen.

Im Inneren soll natürlich auch ein Cockpit seinen Platz finden. Da ich selbst immer noch keinen 3D Drucker mein Eigen nennen darf, soll ein gekauftes Produkt ein möglichst realistisches Abbild schaffen.
Für die Bestimmung der richtigen Größe musste zunächst ein Modell aus Papier herhalten.
Das gelieferte Druckmodell ist in meinen Augen als Ergebnis schon einmal gut. Es fehlen jedoch noch Farbe, Beschriftungen sowie im Hintergrund beleuchtete Folien zur Darstellung der Instrumente.
Diese Feinheiten werde ich jedoch erst später realisieren.

Wichtiger ist mir vorher, den Boden des Cockpits zu gestalten. Damit kann ich den nutzbaren Raum darunter bestimmen, um die elektronischen Komponenten und Akkus platzieren zu können.

Der Pilot im Maßstab 1:6 aus meinen anderen Modellen ist zu klein, da brauche ich nartürlich was anderes.

Gruß
Rainer

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Und ein weiteres Paket ist eingetroffen.

Darin befand sich die Abgasanlage sowie der Haupttank.

Beim Betankungssystem habe ich mich dazu entschlossen, ein GFK Formteil von Vario-Helicopter zu nutzen.
Dieses bietet mir entgegen der Lösung mit zwei Flaschen an der Seite den Vorteil, dass ich den Bauraum mit Blick auf die Hitzeentwicklung der Turbine besser ausnutzen kann. Auch lässt sich damit die Anzahl der Kraftstoffleitungen übersichtlicher gestalten.

Im Bild erkennt ihr am Tank eine Vertiefung in der Mitte unten. Innenliegend wird sich darin sinnvoller Weise das Tankpendel befinden. Von Außen betrachtet wird diese Vertiefung dazu führen, dass sich dieser unnötig hoch im Rumpfboden einbauen lässt.

Gemäß der Bauanleitung soll dazu mit Schaumstoff ein entsprechender Unterbau geschaffen werden.
Da überlege ich noch, mit einer Aussparung am Rumpf vom Modell den Tank tiefer und damit Formschlüssiger am Boden einlassen zu können. Damit wäre auch die Möglichkeit gegeben, einen außenliegenden Ablass zur vollständigen Entleerung des Tanks zu schaffen.

Für den Anschluss der Kraftstoffleitungen liegen dem Tank von Vario-Helicopter einfache Tanknippel bei. Diese lassen sich jedoch nur unter Verwendung einer größeren Öffnung von Innen einbringen. Diese Öffnung soll dann nach der Montage wieder zugeklebt werden.

Um aber auch zu Wartungszwecken an die innenliegende Kraftstoffleitung des Pendels zu gelangen soll ein verschraubbarer Verschluss zum Einsatz kommen. Unter Verwendung eines Hoppers ist dabei ein Anschluss für die Saugleitung, ein weiterer dient der Entlüftung.

Gruß
Rainer

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Hallo Zusammen,
bei mir ist ein weiteres Paket eingetroffen

Da nun die Turbine und deren Mechanik vorliegt, soll sie auch direkt mit der Aufnahme aus Aluplatten vom Rumpfbausatz verbunden werden.
Auf der Homepage von Vario Helicopter ist mit Bezug auf den Versionssprung der Jetcat PHT3-V2 von erforderlichen Anpassungen bei den Komponenten nach eigenem Ermessen die Rede. Mir ist noch nicht klar, wo diese Vorzunehmen sind. Die PHT3-V2 jedenfalls findet ihren Sitz ohne Änderungen.

Gruß
Rainer

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Hallo Zusammen,

Der Baufortschritt läuft nur schleppend voran. Andere Dinge haben zur Zeit Vorrang.

Ich konnte jedoch den Vorratstank in den Rumpf einsetzen.

Hab mich dabei entgegen der Anleitung des Herstellers dazu entschlossen, auf den Einsatz eines Tankpendels in der Saugleitung zu verzichten. Dieses sollte in der Vertiefung des Tankkörpers befestigt werden.

Anstelle dessen setzte ich den verschraubbaren Wartungsdeckel an die Vertiefung und nutze daran gebogene Saugnippel. An diesen Anschlüssen kommen dann die Saugleitung zum Hopper, die oberen dienen der Belüftung. Auf allen lässt sich ein Tygonschlauch mit einem Außendurchmesser von 6mm stecken. Die Nippel selbst haben jedoch nur einen Innendurchmesser von 2mm.

Um einen besseren Formschluss vom Tankboden zum Rumpf zu erhalten, wurde auch die angedachte Aussparung am Rumpfboden realisiert. Der Tank ragt dabei ca. 10mm unten aus dem Modell heraus. Tank und hitzebeständige Isoliermatte sind mit Silikon eingeklebt.

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Weiterhin bin ich auf der Suche an Informationen zum Betrieb der JetCat PHT3 -V2,
der Turbinenantrieb ist ja Neuland für mich.

Umso mehr wunderte es mich, dass dem Paket von JetCat außer dem Anschlussschema keine Bedienungsanleitung beilag.
Auf der Homepage befindet sich die Anleitung zur vorherigen Version. Grundlegende Änderungen wie z.B. andere ECU, brushless Kraftstoffpumpe und Startergenerator finden damit keine Berücksichtigung.

Falls jemand hierzu (V2) etwas beisteuern kann, gerne mitteilen.

Gruß
Rainer

[WFEGb]

AW: Baubericht BK 117

Hallo Rainer,

da ich nur eine PHT2-V2 habe, kann ich direkt zur PHT3 nichts sagen, vermute aber, dass es sehr ähnlich der PHT2 ist:

- Das Anschlussschema ist wohl das Wichtige, weil die Pumpe anders angeschlossen wird/andere Anschlüsse hat als die von V1.

- Bei allen anderen Dingen sollte die V1-Bedienungsanleitung ausreichen/gleich sein.

- Es gibt bei Jetcat noch ein ausführliches "Manual_ECU V12_ V12.61_21.06.2021.pdf" zur neuen ECU... leider nur auf Englisch.

- Bei Zweifeln, Roman Kulossek von Jetcat anrufen (nachmittags hatte ich bessere Erfolge...)

Viel Freude und Erfolg am Bauen und vor allem hinterher am Fliegen.

Beste Grüße,
Werner

[Omega100]

AW: Baubericht BK 117

Hallo Zusammen,
ich habe mich mit der Abgasanlage beschäftigen können.

Entgegen meiner Erwartung lässt sich das Hosenrohr nicht saugend auf den Auslasstrichter der Turbine setzen. Anstelle dessen wird es mittels zweier Laschen ohne Kontakt zum Auslasstrichter drüber gestülpt.

Auf Nachfrage bei Vario-Helicopter wird dabei der Venturi Effekt genutzt, um mit dem Abgasstrom den Innenraum der Rumpfzelle abzusaugen. Das soll zur Reduzierung der Temperatur des Abgases führen und zu dem leiser sein. Das macht alles Sinn, aber ob sich das wirklich so darstellt werde ich noch sehen.

Auf jeden Fall war das zentrische Einpassen nicht so einfach.
Die Bohrungen an den Laschen, welche das ganze Gebilde auf Position halten, mussten nachgearbeitet werden. Um das Hosenrohr etwas mehr als die Hälfte über den Turbinenauslass platzieren zu können war ebenso eine Aussparung für den Temperatursensor notwendig.
Weiterhin galt es eine der beiden Auslässe in der Höhe um 8mm zu kürzen.

Nach vielfachen Ein- und Ausbau des Ganzen passt das nun soweit.

Die Abgasanlage werde ich für den ersten Turbinenstart außerhalb des Rumpfes noch mit Hitzeschutzband umwickeln. Des weiteren sollen hitzebeständige Isoliermatten den GFK Rumpf in der Nähe der Auslässe vor einer thermischen Belastung schützen.

Das auf dem Bild erkennbare Heckrohr diente nur der symmetrischen Ausrichtung. Der Aufbau des Heckantriebes dann in meinen nächsten Beitrag.

Gruß
Rainer