Hi Oliver,
ich find ja dein Arbeit auch ganz gelungen, aber warum muß man mit einem fast identischen Thread (guggst du hier) gleich ein neues Thema aufmachen?
Hi Oliver,
ich find ja dein Arbeit auch ganz gelungen, aber warum muß man mit einem fast identischen Thread (guggst du hier) gleich ein neues Thema aufmachen?
Nicht ganz: Den HK habe ich ebenfalls mit Align Teilen modifiziert. Kompl. Starrheckantrieb (ausser Heckrotoraufnahme) und den kompl. Hauptrotorkopf. Ansonsten alles "orig" HK
Zur Ergänzung: Da ich nur die vorderen Scheiben in die Kanzel eingebaut habe (zwecks besserer Lüftung) und mir aber die beiden leeren Fenster im Rumpf irgendwie so "Nackt" ausgesehen haben, hab ich mir überlegt wie man das lösen kann. Hab mir ausm Baumarkt ein Fliegennetz besorgt, aufs richtige Maß zugesschnitten und von innen eingeklebt. Nun ist genug Lüftung vorhanden und sieht m.E. besser aus..
Ich hab bei meinem GRAVECOPTER das Fliegengitter auf einen Rahmen geklebt, sodass man jederzeit Zugriff nach innen hat. Der Rahmen wird dann mit Supermagneten gehalten.
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Ich hab bei meinem GRAVECOPTER das Fliegengitter auf einen Rahmen geklebt, sodass man jederzeit Zugriff nach innen hat. Der Rahmen wird dann mit Supermagneten gehalten.
So -der Tag ist rum und das ist passiert:
Mit der Hughes in meinen Garten -alles nochmal gecheckt und den Motor angeworfen und auf meine voreingestellte Drehzahl (ca.2300 rpm) hochlaufen lassen. Jedoch hab ich bei dreiveirtel der Drehzahl ein heftiges vibrieren des Höhenleitwerks bemerkt. Also sofort Motor aus. Den HK nochmals ausgebaut und nach Unwucht im Starrantrieb geguggt. -Sogar nochmals alles drangebaut und ohne Rumpf getestet. Hm , Vibrationen hatte ich beim HK schon immer - von Anfang an - aber nicht Flugverhindernd. Also wieder alles in den Hughes Rumpf und nochmals getestet. Diesmal auf annähernd Höchstdrehzahl und schon hat sich das obere Teil vom Höhenleitwerk verabschiedet - zum Glück kaum Einschlag der Heckrotorblätter. Motor wieder sofort aus und Frust geschoben.
Fazit: Ich hätte nicht gedacht, dass die HK -Vibrationen welche ich nie richtig in den Griff bekam sich dermaßen in einem Rumpf - speziell in einer Hughes auswirken können. Ich hab nun die Schnauze von dem HK Bomber gestrichen voll! In die Hughes kommt nun ein orig. T-Rex und Schluß! Mit meinem Rex hatte ich niemals ein Problem mit Vibrationen, weder vor noch nach dem Umbau in den Wolf. Jetzt such ich hier im Forum nach einer 500er Mechanik - kann auch ohne Kopf sein
Bevor es dunkel wurde dann noch ein bisschen "Frust Schweben" mit meinemT-Rex -Wolf - der funzt wenigstens.
Ja schade mann, ich hätte Dir einen erfolgreicheren Erstflug gegönnt.
Der Huges Rumpf ist allgemein dafür bekannt, das er auf Vibrationen empfindlich reagiert.
Hast Du eine Befestigung von der Mechanik zum Rotrordom gemacht?, wenn nicht, kann das auch fatale Folgen haben.
Hier mal das Video vom Erstflug meiner MD 500,. mit T-Rex 500 ESP Mechanik, ohne Vibrationen. http://www.rcmovie.de/video/6b4edc67...einer-Rundflug
Ich fliege das Modell auch Heute noch augesprochen gerne, trotz neun anderer Helis die hier rumstehen geht die Huges an jedem zweiten Flugtag mit zum Platz.
Zuletzt geändert von dilledopp; 26.02.2011, 19:28.
Eine Hughes zieht mit ihrem T-Leitwerk die Vibrationen förmlich an. Das lange LAndegetell tu sein übriges dazu.
Ich empfehle dir, mal die Drehzahl drastisch runter zu nehmen und z.B. bei 1400 anzufangen. Wahrscheinlich hast du zwischen 1400 und 1800 irgendwo einen Bereich, wo Resonanzschwingungen auftauchen. Dann eben entsprechend drüber gehen oder drunter bleiben.
Der Heli fliegt sich scaliger, wenn die Drehzahl 1800 nicht überschreitet, besser aber noch weniger. Das ist halt auch ein Spiel mit der Kühlung.
Woher die Schwingungen kommen, kannst du grob feststellen:
sind sie hochfrequent, dann kommen sie aus dem Bereich des Motors. Sind sie mittelfrequent (5000-8000 Schwingungen) dann aus dem Bereich des Hecks bzw. Heckantriebes. Sind sie niederfrequent (um die 1500-2000) dann kommen sie aus dem Bereich des Hauptrotors.
Ich würde an deiner Stelle versuchen, beim derzeitigen Heli die Ursache zu finden - aber das ist Geschmackssache.
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar