hallo,
bei einem wechsel von 5-7 spritsorten im jahr würde mich interessieren, wie viel ihr verfliegt. eine gallone je sorte und dann wechsel ?
kann man so eine aussage treffen " welcher sprit ist der beste? "
man kann meines erachtens nur die aussage für die momentane situation treffen. aber es gibt darüber keine aussage über die haltbarkeit des lagers.
korrosion ist auch abhängig davon, wie der motor behandelt wird. damit meine ich das abstellverhalten. ein motor, der mit der drossel ausgemacht wird wird immer etwas mehr unverbrannter sprit im kurbelgehäuse haben wie ein motor, bei welchem die kraftstoffzufuhr abgetrennt wurde.
wegen dem bin ich der meinung .......
ein jahr verfliegen mit dem dementsprechenden sprit, oder so viel sprit verbrennen dass eine aussage getroffen werden kann. beim spritwechsel bitte dazu aber einen neuen motor verwenden. und dann vergleichen.
Wir fliegen 30% CP und nach dem letzten flug nehmen wir einen seperaten kleinen Hoppertank mit 0% Nitro 18% ßL ( Aerosynt) stöpseln den am Boden kurz an und lassen den so ein 2 min damit laufen am Boden .. Damit ist der Motor mit dem Aerosynt Konserviert und es ist kein absolut kein Nitro mehr drin und beim fliegen hab ich die guten Schutzeigenschaften des CP für die Laufgarnitur. Denn Da soll der CP ja echt gut sein ......
Wir fliegen 30% CP und nach dem letzten flug nehmen wir einen seperaten kleinen Hoppertank mit 0% Nitro 18% ßL ( Aerosynt) stöpseln den am Boden kurz an und lassen den so ein 2 min damit laufen am Boden .. Damit ist der Motor mit dem Aerosynt Konserviert und es ist kein absolut kein Nitro mehr drin und beim fliegen hab ich die guten Schutzeigenschaften des CP für die Laufgarnitur. Denn Da soll der CP ja echt gut sein ......
Gruß Thomas
Hi Thoams,
das ist noch ein besser Idee wie mit After Run/ Motor ßl
lg
Bin zuerst High Power(Heli) 10% geflogen und war damit nicht sehr glücklich!
Schon nach 15 Tanks in 3Wochen sah man die ersten kleinen Rostflecken im Motor!!
Bin dann auf Tornado 15% umgestiegen und habe damit meine Motoren mit ca. 50 Liter gefüttert!
Korrosion ist bes heute noch keine zu sehen, aber der Sprit hat ein sehr dickes ßl drin; Motoren wurden damit sehr heiss!
Als dir letzte Kanister Tornado aufgebraucht war, stieg ich auf den Rapicon 15% Heli um!!
Betriebstemperatur sofort um gut 15-20Grad kühler, noch keine Rostanzeichen in den Motoren und der Motorlauf ist viel ruhiger und weicher mit dem Sprit geworden!
Bin sehr zufrieden mit dem Rapicon und werde auch dabei bleiben
Dass CP die aggressivsten Rückstände im Motor lässt, scheint sich mittlerweile bestätigt zu haben.
Aber dass Webra für eine spezielle Spritsorte (hier CP) Garantieansprüche ablehnt, halte ich mal für sehr fraglich, ob Webra es kann oder tut oder ob das überhaupt stimmt.... (Ich würde das eher mal "Verkaufsgesprächgewäsch" titulieren )
Ich halte vom AerosynthIII-ßl recht viel, habe damit aber nen OS91FX nicht eingestellt bekommen. Mit WC konnte ich bisher OS50 und OS91FX gut einstellen.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Habe erst vor kurzem von einem Angestellten eines Modellbaugeschäftes die Aussage gehört bezüglich Webra und CoolPower Sprit.
Lt. dem Angestellten ist es so, wenn man einen Motorschaden hat und einen CoolPower verwendete, gibt es keinen "Anspruch" auf Garntie.
Fazit: Webra Motoren nicht mit CP betreiben, wenn man einmal die Garntie in Anspruch nehmen möchte.
LG,
Gottfried
ich denke einmal, das kein Hersteller die Garantie für
- die falschen Spritsorten
- falsch eingestellten Motoren
übernimmt. Bei meinem letzten Schaden am YS SR RR hat es einen Teil des Kolbens zerlegt, trotz korrekter Einstellung und dem empfohlenen Sprit. Eine verstopfte Bohrung (CP Rückstände) im Regulator lies den Motor zu mager laufen, den Schaden habe ich bezahlt. Das kann bei jedem Motor passieren
Also ich flieg mit CP 15% meinem 600 Nitro Pro.
Nach ca.10 Galonen brauchte ich neue Lager, nach weiteren ca. 30 Galonen wieder (Rost).
Muss halt einmal im Jahr 30€ für Lager und Kolbenring investieren aber ich denk es gibt schlimmeres.
Buchse, Kolben und der Rest vom OS Hyper sehen fast wie neu aus.
Kompression hat der Motor ach noch wie Sau.
Beim Henseleit MP XL flieg ich Synth Glow Heli Contest 1% von RD Modelltechnik, wird bei meinem Flugstiel der Motor aber recht warm (so 135 Grad bei 5-10 Grad) deshalb wechsel ich im Winter zu 5% und im Sommer mal zu 10% Nitro.
Beim Hensi hab ich aber grad mal 20 Liter durch also noch keine Langzeiterfahrung.
Tja und genau wg. dem dickflüssigem ßl ist Aerosynth bei mir 'rausgeflogen. Bei diesen Temperaturen ist der Heli schier nicht gestartet.
Hallo,
komme gerade vom Fliegen obwohl ich ja kein Winterflieger bin.
Aber es hat gejuckt.
Bei mir konnte ich keinen Unterschied beim Startverhalten feststellen. Der Motor sprang sofort an und rannte giftig wie eine Natter.
Die Kälte war dem Motor und dem Aerosynth 3 Oel völlig egal. Nur mir nicht.
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