Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

[ElliOwald]

Hallo zusammen,

bekanntermaßen werden ja einige Regler im Teillastbetrieb spürbar warm/heiß. Meine Frage: Kann der Teillastbetrieb auch spürbaren Einfluß auf die Temperatur der Motoren haben?

Vielen Dank für Euer Feedback.

Grüße
Oli

[ThomasC]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Eigentlich weniger. Im Motor wird die Hitze vor allem durch den Wirkwiderstand der Kupferdrähte erzeugt, bei Teillast fließt im Schnitt weniger Strom, der Motor wird weniger heiß. Die Regler werden ja aus einem ganz anderen Grund heiß (Freilaufdiode in den MosFETs).

Gruß

ThomasC

[Peter Grod]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Wenn der Motor niedriger dreht als vorgesehen kann es sein dass wesentlich weniger Luft durch die Lüftungsschlitze geleitet wird, dann wird er auch wärmer bzw. genauso warm wie wenn er hohe Leistungen fahren muss.

Gruß Peter

[Fingolf]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Weder meine Jives, noch die Motoren werden bei Low RPM heiss, die bleiben dabei immer kühler im Gegensatz zu höherer Drehzahl.

[Taumel S.]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

bei Teillast fließt im Schnitt weniger Strom

Naja, ich glaube hier im ganzen Forum wird Teillast und Drehzahlwürgen verwechselt. Ein Regler wird bei geringer Last auch nicht heiß. Bei "Teillast" wird er (zumindest bei mir) nur heiß, wenn er sich sehr anstrengen muss, weil das Getriebe falsch übersetzt ist. Also ist Teillast eigentlich der falsche Begriff. Gemeint ist zu geringe Motordrehzahl bei hoher Last.

Ich habe kein einziges Modell, dessen Regler bei Teillast nicht dramatisch kühler bleibt als bei Vollgas.

[ThomasC]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Ich habe kein einziges Modell, dessen Regler bei Teillast nicht dramatisch kühler bleibt als bei Vollgas.

Siehste, bei mir isses genau umgekehrt, sieht man schön in den Telemetrielogs: gegen Akkuende macht der Regler (ein +T70 von Graupner) voll auf, an der Stelle sinkt die Temperatur recht schnell um satte 10°C. Heli ist ein Gaui Hurricane 550 (genaugenommen hab ich zwei davon, bei beiden gleiches Verhalten)

Gruß

ThomasC

[Taumel S.]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

an der Stelle sinkt die Temperatur recht schnell um satte 10°C.

Dann hast du aber eine ungünstige Getriebeuntersetzung, denk ich.

[ThomasC]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Dann hast du aber eine ungünstige Getriebeuntersetzung, denk ich.

nicht ganz on-topic, aber: wenn der Regler gegen Akkuende (bei Maxdrehzahl) voll öffnet, ist das Getriebe ganz sicher nicht zu lang übersetzt...bei noch niedrigerer ßbersetzung schaffe ich die volle Drehzahl nicht...Getriebestufen sind mit dem Gaui-Hurricane-Ritzelrechner ermittelt, die passen.

[/ot]

Gruß

ThomasC

[Taumel S.]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Ritzelrechner

Ich verstehe.

[ThomasC]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Ich verstehe.

???

[Hanss Axel]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

bei noch niedrigerer ßbersetzung schaffe ich die volle Drehzahl nicht...

Was heißt: Du schaffst die volle Drehzahl nicht?

Indem Moment, indem der Motor Belastet wird, wird doch auch die Drehzahl niedriger.
Ausser wenn du den Motor im Leerlauf laufen lässt, wirst du nie die volle Drehzahl erreichen die Möglich wären.

Oder versteh ich was falsch?

[ThomasC]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Ich verwende den Begriff "Volle Drehzahl" im Kontext "von mir maximal geflogen" - 2200/min in meinem Fall, da die Blätter nur bis 2200 freigegeben sind. Ohne Blätter im Stellermodus erreiche ich 2350/min bei vollem Akku und 100% Gas. Besser kann ich den Heli vermutlich nicht abstimmen. Mein Regler hat keinen aktiven Freilauf.

Gruß

ThomasC

[piotre22]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Prinzipiell stimmt es schon dass der Regler durch Teillast heißer werden kann als bei Volllast.
Ich konnte das sehr gut bei meinem Helijive am Pyro 750 beobachten.

Der Helijive hatte extrem mit den 14 Polen vom Pyro 750 zu kämpfen und ist immer sehr heiß geworden, im Teillastbereich mit niedriger Drehzahl und niedrigen Strömen hatte ich trotzdem 80ºC am Jive, trotz Kühler mit Lüfter. Bei ganz hohen Drehzahlen ist es dann gar nicht so viel schlimmer geworden, aber da ist er dann wegen den hohen Strömen von weit über 200A noch wärmer geworden. Vorher mit 10 poligem Motor hatte ich null Probleme, da war der Helijive 30 bis 40 Grad kälter und zwar sogar ohne aktivem Kühler, die Ströme waren übrigens in etwa gleich bei beiden Motoren.
Die Teillast und dazu noch die hohe Polzahl sind einfach zu viel für den alten Jive. Der Kosmik steckt das alles nun mit links weg....wäre nun mal interessant wie sich die neuen Jive Pro mit den 14 poligen Motoren schlagen.

[Hanss Axel]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Jetzt verstehe ich. Danke.

Du meinst also, volle Drehzahl ist in der Nähe des maximal erlaubten?

Es ist doch aber nicht gesagt, das der Motor von der Leistung her das auch erreichen kann.
Angenommen du hast einen größeren Motor und eine höhere Spannung (mehr Zellen), dann ist es für den Motor doch ein leichtes die "volle Drehzahl" zu erreichen und auch zu überschreiten.
Dann müsste der Motor im Teillast laufen.

Extremes Beispiel: ein Kontronik Pyro750 und Kosmik 200 an 12S 850mAh im 450er.
Den könntest wahrscheinlich direkt ohne Getriebe an den Rotor koppeln und er würde nur auf 30% Leistung laufen und dabei bestimmt eiskalt bleiben.

Ich will damit sagen, ein Motor wird im Teillastbetrieb für mein Verständnis nicht heißer als unter Volllast.

[noch ein Stefan]

AW: Wird durch Teillastbetrieb auch der Motor heiss?

Hallo,

sowohl der Motor als auch der Regler können im Teillastbereich wärmer werden als mit voll (oder fast voll) durchgesteuertem Regler, kein Problem, habe ich aktuell an meinem 700er UL mit Jive und Pyro 600 14 Pol.
Läuft sonst völlig unauffällig aber beides wird in der kleinen Drehzahl (1050) deutlich wärmer als in der großen.
Beim Regler sind es die stark steigenden Schaltverluste, beim Motor die Ummagnetisierungsverluste des Eisens.

Gruß Stefan