Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

[Holle]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Hallo Eisenberg
Die spiegeln sich zum Teil in der ns (U/V) wieder, z.B. drehen die neueren HKs durch die breiteren Magneten niedriger, die Drehzahlkurve wird davon flacher.

Das Eisen spiegelt sich natürlich im Wirkungsgrad wieder, hatte dazu ja geschrieben das die Drehzahlkurve dazu nichts aussagt, vergleiche ich auf einem Motor zwei Wicklungen untereinander, habe ich am Eisen ja auch nichts verändert.

Erfassen kann ich damit die reinen ohmschen Kupferverluste, alles oberhalb der Drehzahlkurve sind die Kupferverlustkurve, zeichnet manden Wirkungsgrad dazu, wären dazwischen die Eisen uns sonstige Verluste. (Schritt zwei....)

Die Drehzahlkurve ist nunmal so wie sie ist.....

[Dachlatte]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Wie schon geschrieben, bei exakt demselbem Manöver würde der Strom geringer sein, aber niemand legt sich einen GTI zu, um dann damit wie mit nem 45PS Polo zu fahren
Will man die Leistung nutzen (und ja, das will man), dann fließt auch ein höherer Strom.

Dann bin ich anders. Ich habe mir meinen 510kV Motor auf 440kV umwickeln lassen damit die Regleröffnung bei gleicher Drehzahl größer wird. Der Motor wird nun weniger warm und der Regler hat nur noch leicht erhöhte Temperatur.
Ich weiß das ich auch runterritzeln könnte, was ich früher auch gemacht hatte, das hat mich aber zwei Gegenlager und zwei Motorwellen gekostet, die haben sich gegeneinander regelrecht aufgerieben.

[garth]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Das kann man so nicht sagen, da du u.U. weniger Pitch brauchst um die gleiche Flugleistung konstant zu halten, da es weniger starke Drehzahleinbrüche gibt.

Das gilt aber nur wenn der Regler nix taugt, oder jemand noch mit Gaskurve fliegt. Ansonsten bleibt die Drehzahl in etwa konstant bis zur internen 100% öffnung der Reglers. (=Leistungsgrenze)

[bluesky]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Ich weiß das ich auch runterritzeln könnte, was ich früher auch gemacht hatte, das hat mich aber zwei Gegenlager und zwei Motorwellen gekostet, die haben sich gegeneinander regelrecht aufgerieben.

Der Schaden hat wohl nichts mit runterritzeln zu tuen.

Beste Grüße

Felix

[Dachlatte]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Der Schaden hat wohl nichts mit runterritzeln zu tuen.

Mit Original Ritzel, Original Motorplatte habe ich den Schaden nicht. Also, JA, es lag am runterritzeln.

[bluesky]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Da hast Du irgentwo einen Fehler gemacht. Ich habe bei allen Helis rumgeritzelt, ohne einen Schaden. Nicht immer den Fehler bei den Komponenten suchen...

Beste Grüße

Felix

[Take5]

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Mit Original Ritzel, Original Motorplatte habe ich den Schaden nicht. Also, JA, es lag am runterritzeln.

Der Schaden entsteht dann, wenn die Motorwelle im Gegenlager zuviel Spiel hat und durchrutschen kann. Fixiert man die Motorwelle im Lager z.B. mit Loctite passiert nichts. Mit dem Umritzeln hat dies somit nur indirekt zu tun, da stimmte einfach die Passung Motorwelle / Gegenlager nicht.

Grüße Chris

[Dachlatte]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Der Schaden entsteht dann, wenn die Motorwelle im Gegenlager zuviel Spiel hat und durchrutschen kann. Fixiert man die Motorwelle im Lager z.B. mit Loctite passiert nichts. Mit dem Umritzeln hat dies somit nur indirekt zu tun, da stimmte einfach die Passung Motorwelle / Gegenlager nicht.

Also doch ein Fehler vom Umritzeln, weil ich die andere Motorplatte und das andere Gegenlager dazu zwingend brauche.

[bluesky]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Also doch ein Fehler vom Umritzeln

Ja, aber den Du dabei gemacht hast!

Beste Grüße

Felix

[HeliCarsten]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Das gilt aber nur wenn der Regler nix taugt, oder jemand noch mit Gaskurve fliegt. Ansonsten bleibt die Drehzahl in etwa konstant bis zur internen 100% öffnung der Reglers. (=Leistungsgrenze)

Jein, ich habe am HeliJive (natürlich mit Govenormode) gemerkt, dass der Regler am 4525 die PWM weniger stark erhöhen musste um die Drehzahl zu halten als zuvor mit dem 700M. Das hat dann auch die Spitzen gesenkt.
Wo ich bei einigen Manöver (zum Beispiel Rainbows) mit dem 700M Drehzahleinbrüche hatte und um trotzdem eine gleichmäßige Geschwindigkeit in der Figut zu halten, musste ich den Pitch erhöhen, da der 4525 die Drehzahl viel konstanter halten konnte brauchte ich auch weniger Pitch.

[Holle]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Aber das ist eher eine Abstimmungssache (Drehzahl/Pitch), und hat mit dem Motorwirkungsgrad als solches wenig zu tun ?