Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

[Lu2000]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

OT on

aber niemand legt sich einen GTI zu um dann damit wie mit nem 45PS Polo zu fahren

So gehts nicht.
Man legt sich einen Aston Martin zu und fährt wie mit so einem 3 Rad mit Rollermotor!

OT Off

Wie sieht im Durchschnitt aus?
Falls jemand mein Video kennt, wie wäre da der Stromverbrauch?
Mehr oder weniger?

[Holle]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Mehr oder weniger?

Etwa gleich, wenn Du das Video in der Luft kopierst

A-Bär, das wirst Du nicht machen
Da ist so ein kleiner Hebel am Sender, und den wirst Du auch benutzen, so das zumindest die Spitzen höher ausfallen werden !

[HeliCarsten]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Das kann man so nicht sagen, da du u.U. weniger Pitch brauchst um die gleiche Flugleistung konstant zu halten, da es weniger starke Drehzahleinbrüche gibt.
Allerdings ist so eine Frage wie du sie stellst nur durch dich selbst und Logging zu beantworten. 10 Flüge mit dem Pyro 700 und 10 Flüge mit dem Pyro BE, dann die durchschnittlichen Ströme und den Stromverbrauch pro Minute vergleichen, dann hast du dir deine Frage selbst beantwortet.


P.S.: Ich habe im 700E beim Umstieg vom 700M auf den 4525 den durchschnittlichen Stromverbrauch um 10A gesenkt und bin mit der Drehzahl runtergegangen, da einfach immer genug Drehmoment da ist und Kraftentfaltung/Laufruhe viel besser sind.

[Lu2000]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Etwa gleich, wenn Du das Video in der Luft kopierst

A-Bär, das wirst Du nicht machen
Da ist so ein kleiner Hebel am Sender, und den wirst Du auch benutzen, so das zumindest die Spitzen höher ausfallen werden !

Ja und wenn im Sender au noch 100% steht dann is es heftig.
Ich dachte mir auch schon das man dann härter flieg.

@Holle
Ich habe dir am 28.7.2012 eine PN geschickt aber nix zurückgekriegt, könntest du wenn du Zeit hast mal schauen?

[Aussenläufer]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Das meinte ich nicht. Ich habe aus der BE Wicklung mit dem Goblin 11,25 KW Peak rausgekitzelt. Wenn das nicht Leistungsmonster genug ist...

hi,
nicht rausgekitzelt, sonder reingesteckt...
oder hast du den motor auf einem prüfstand gehabt!

[Holle]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

hi,
nicht rausgekitzelt, sonder reingesteckt...
oder hast du den motor auf einem prüfstand gehabt!

Kurz; Reingekitzelt

[PascalR]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

hi,
nicht rausgekitzelt, sonder reingesteckt...

Fliegerisch reingesteckt, ok. Der JLog spuckte das aus. Ich will damit nur sagen, dass der Pyro in der BE Wicklung durchaus kein schwacher Motor ist und einfach Druck hat. Mehr als die Drehzahl halten kann er auch nicht
Wer in Dietzenbach war weiß was ich meine.

[Aussenläufer]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

versteh mich nicht falsch,
aber bei 11kw ist der pyro einfach überlastet und der wirkungsgrad ist im keller.

[Aussenläufer]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Kurz; Reingekitzelt

fällt dann unter FOLTER!

[PascalR]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

versteh mich nicht falsch,
aber bei 11kw ist der pyro einfach überlastet und der wirkungsgrad ist im keller.

Ja, also wo soll dann die Grenze des Sinnvollen sein? Um die Topic zu beantworten: Genug Leistung wird der BE Pyro umsetzen können, aber irgendwo ist Schluss mit Wirkungsgrad, allerdings jenseits des Nutzbaren. Im normalen Betrieb wird dank der besseren Wicklung weniger Saft verbraten. Dadurch, dass mehr umgesetzt werden kann relativiert sich das wieder.

[Lu2000]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Nur das ihr wisst die BE ist nicht die härteste Wicklung für den Pyro, sondern die "GTI ßdischn"!

[HeliCarsten]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Nur das ihr wisst die BE ist nicht die härteste Wicklung für den Pyro, sondern die "GTI ßdischn"!

Ich denke die Leute die in diesem Thread antworten kennen sich etwas mit dem Kaliber von Motoren á la 45XX/Pyro BE &Co. aus...

[Aussenläufer]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Nur das ihr wisst die BE ist nicht die härteste Wicklung für den Pyro, sondern die "GTI ßdischn"!

ein motor besteht nicht nur aus einer wicklung, sonder auch aus stator und magnetsystem.
der pyro hat auch ein schwachstelle, das ist die 6mm welle. bei extremer last flext diese.

aber du solltest wissen was du willst, max power oder einen wirkugsgradstarken motor.

[Holle]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

Moin
Eine Frage von;
Was will man, was braucht man, was kann man...
Der 700er Pyro ist gewichtsmäßig ein Top Motor, ob er die hohen Spitzen am Ende umsetzt oder nicht, er verkraftet sie zumindest ohne das die Kernschmelze eintritt.
Einzige nennenswerte Alternative in der 400g Klasse wäre der 4225HK.

Der 700er Pyro ist beim Lucas nun aber vorhanden, also bauen wir ihm auch was daraus !

Kupfer ist längst nicht alles, Eisenqualität, Statorschnitt, Magneten, usw. können genauso zum Flaschenhals werden, nützt aber nichts, wenn das Kupfer davor berreits der Flaschenhals ist
Wird das Eisen zu fett, wird der Ri zu hoch, und der Motor bricht hintenrumm ein, so das auch das Eisen nichts nützt, der richtige Mix (Abstimmung) macht es, und das Optimum ist immer ein Kompromiss.

Wie in dem anderem Thread erklärt, lassen sich ganz simpel einfache Drehzahlkurven erstellen, fixe Spannung (hier 40V) geteilt durch den Innenwiderstand ergibt einen fiktiven Blockierstrom, dazu die ns (U/V) ergeben schon berreits schöne vergleichbare Drehzahlkurven. (Leerlaufstrom ausen vor, da vergleichbar, und unter Strichstärke)
Rot sind die 700er Pyros, gestrichelt Maschinenwicklung, die untere ist die BE, die obere die GTI
Gold sind die neuen 4225er unten der 550U/V oben der 620U/V

Man sieht schön wie parallel die Kurven der Vergleichstypen verlaufen, was die Sache plausibel macht.

Wichtig; der Winkel sagt hier etwas aus, nicht die Höhe der Kurve, jeh steiler, jeh mehr bricht der Motor ein (Gummimotor). Die Kurven sagen nichts über Lastfähigkeit und Wirkungsgrad aus (Eisenquali u.s.w.), aber beide Motoren sind bekanntlich "Lastfähig" und gut im Wirkungsgrad ohne nennenswerte Probleme, von daher vergleichbar.

[Ralph Okon]

AW: Gewickelter Motor --> höherer Stom-Verbrauch?

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