Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

[jan_wen]

Hallo

Da mir bei dieser Kälte die ollen Metallhydrid Akkus wieder zusammengebrochen sind bin ich jetzt am rätseln welche Empfängerakkus ich im Winter nehmen soll.

Da die Cadmium nicht mehr gebaut werden (waren m.M.n. die besten) was nun?


Lipos sind ja auch nix bei Minusgraden

Gruß

Jan

[Rolf Heszler]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Hallo Jan

Ich fliege in meinem Logo 500 seit Januar einen 2S Lipo als Empfängerstromversorgung mit einem Emcotec DPSI Micro und hatte bis 0° keine Probleme damit.
Akku ist ein Kokam 2S 1500mAh mit 30C.
Als Empfängerakku vielleicht etwas oversized aber es funktioniert.

Mit den Nimh in meinem Minicopter Acrobat 91 habe ich seit 3 Jahren im Winter auch keine Probleme, ich verwende 4 Zellen GP2200 und eine elektronischen Schalter.

Grüße
Rolf

[jan_wen]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Na ja oversized würde ich nicht sagen
Nach 2 Flügen mit dem 700er lade ich in die Cadmium ca 1200 mA nach

Ich hatte schon öfters Probleme bei Temperaturen unter 0 Grad mit Lipos und Hydrid Akkus

Wer hat denn schon mal die Eneloop als Empfängerstrom getestet?
Wären die eine Alternative?

Gruß

Jan

[Helixone]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Hallo Jan
Fliege schon seit Jahren mit NIMH Akkus von GP 3900/4200mAh und bissher auch im Winter keine Probleme damit gehabt.

[Klaus G.]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Eneloop ist ein absolutes "no go" bei der Kälte. Im ßbrigen auch im Sommer
Kauf dir einen NICD die gibt es durchaus noch zu kaufen.
Oder kauf einen hochwertigen niederohmigen NIMH Akku.
So einen wie der Rolf gesagt hat z.b.

[jan_wen]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Na dann wird mir wohl nix anderes übrig bleiben als nach Lagerbeständen der Cadmium zu greifen

[Uwe Z.]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

letzten Winter bin mit Lipo geflogen... noch bei -10 Grad... aber da halt nur einen Flug... aber sonst auch immer bei 0 Grad sowas mit dem Lipo. Dieses Jahr bin mit GP 3300 NIMH Zellen unterwegs... geht auch und ging schon 2006 und 2007. Ich pack die Akkus immer in so Polstermaterial ein wo bei Paketen dabei ist...

So sind die Akkus nicht direkt an der Luft oder noch schlimmer, werden dann vom Rotor angeblasen... das sie auf -20 runterkühlen...

[Rolf Heszler]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Hallo Jan

Mit oversized meinte ich die 30C.

Grüße
Rolf

[dudy666]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Na ja oversized würde ich nicht sagen
Nach 2 Flügen mit dem 700er lade ich in die Cadmium ca 1200 mA nach

Ich hatte schon öfters Probleme bei Temperaturen unter 0 Grad mit Lipos und Hydrid Akkus

Wer hat denn schon mal die Eneloop als Empfängerstrom getestet?
Wären die eine Alternative?

Gruß

Jan

So wie Klaus G. schon schreibt sind Eneloop nix. Habe im NT zwar auch welche, aber nur als Stützakku. Maximale Belastbarkeit ist so wie ich weiß bei 4 Ampere. Wahrscheinlich schmeiße ich die nächstes Jahr aber auch raus.

Gruss Rainer

[Fly-So-High]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Ich klemm im Winter auch den 2s Lipo ab und stattdessen entsprechend dann 6x 1700er KAN Zellen dran funzt bestens und vorallem braucht man auch bei -15° keine Angst haben vor Akkuzusammenbrüchen.

Marcel

[SteffMT]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Eine Frage, aber bricht die Empfängerstromversorgung wirklich so zusammen?
Wenn ich Servos für 2S Versorgung habe ok. Aber gehe ich von einem System aus das für 4,8V ausgelegt ist habe ich doch bei Nennspannung 2,4V ßberspannung.
Ich bin bis jetzt nur Lipos fürn Motor im Winter geflogen. Aber da konnte ich noch nicht wirklich feststellen dass wenn ich so fliegen wie ich auch im Sommer fliegen die Spannung merklich einbricht. Hab nur die Laufzeit etwas verkürzen müssen.

Grüße
Stefan

[nincomatz]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Dere Jan.

Also ich flieg seit zwei jahren meine 2s lipo mit 2500mah und Helitron Schalter in der Wettbewerbsausführung. Auf der Taumelscheibe mit 6,5 Volt, und am heck mit 5,7 Volt.
Dreimal 1213 TT Servos auf der Taumelscheibe, BLS 251 am Heck, V-Stabi, Drehzahlregler mit 9254 aufm Gas.
War gestern wieder draussen mitm T-rex V-Stabi.
Pro flug brauch ich meistens 600mah, lade aber bei jedem flug vorsichtshalber nach bei der kälte.
Da ich Jeti fliege hab ich gestern vorm auschalten meine Akkuspannung gemessen.
Max 6,5 Volt, Aktuell 6,4 Volt, Min 5,3 Volt.
Da mach ich mir keine sorgen

Gruß,Matthias

[jan_wen]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Sollten es doch meine Akkus sein die Schrott sind?

Werd mal meinen Modellbauladen des Vertrauens anrufen und 3 Sätze bestellen von den GP

Danke euch allen für die auskunft

Gruß

Jan

[Evil Dead]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Der Lipo kann vielleicht keine Höchstleistung abgeben bei der Kälte, aber bei nem 1200er sind 20C auch schon 24A....da rauchen eher eure Servokabel und Stecker ab bevor der Akku das nicht bringen könnte.

Hatte auch bei minusgraden noch keine Lipo Probleme....

Gruß, Ralf

[Fly-So-High]

AW: Welchen Empfängerakku bei diesen Temperaturen?

Der Lipo kann vielleicht keine Höchstleistung abgeben bei der Kälte, aber bei nem 1200er sind 20C auch schon 24A....da rauchen eher eure Servokabel und Stecker ab bevor der Akku das nicht bringen könnte.

Hatte auch bei minusgraden noch keine Lipo Probleme....

Gruß, Ralf

Falsch - je kälter es wird umso weniger Leistung geben die Lipos ab ! Geht sogar so weit bis nix mehr geht. Mir gings mit dem Acrobat SE mal so bei -15°C konnte ich noch die Drehzahl hochfahren aber beim Pitchgeben hat der Regler gleich wieder dicht gemacht weil vom Akku nicht genug kahm. Umsonst geben die Lipo-Hersteller den Temperaturbereich nicht von 0-55°C an. Seitdem geh ich eben auf Nummer sicher und flieg im Winter keine Lipos mehr. Natürlich würde ein vorwärmen der Akkus minimal etwas bringen aber ich hatte den in besagtem Fall auch direkt aus dem warmen Auto.....trotzdem wird der Akku im Heli bedingt durch die vom Rotor durchgeschaufelte eiskalte Luft schnell wieder abgekühlt im Winter.

Marcel