Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

[parkplatzflieger]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Eben DOCH.

Dir ist schon klar, dass wir beide nicht auf einen gemeinsamen
Nenner kommen, weil wir die Wichtigkeit dieser Sache unterschiedlich
einschätzen?

[freakystylez]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Moin,

ich danke das Ziel ist bei allen gleich: Man möchte die maximale Kapazität entnehmen, ohne den Lipo zu schädigen. Aber warum so kompliziert? Ich erfliege bei neuen Akkus eine zu entnehmende Kapazität und stelle die Kap Warnung entsprechend ein. Bevor ich die leeren Lipos weglege, stecke ich einmal den Lipo Checker dran und prüfe ob alle Zellen im Leerlauf über 3,7 Volt liegen. Ist dies nach vielen Zyklen nicht mehr der Fall, stelle ich die Kap Entnahme im Sender etwas runter, so dass es wieder paßt. Fertig. Durch das regelmäßige Prüfen der Leerlaufspannung weiß man genau wann man etwas nachstellen muß und wie der Zustand der Zellen ist.

Genauso mache ich das auch! ich prüfe nicht nach jedem Akku/Flug die leerlaufspannung. Das macht man mal die ersten paar Flüge. Dann passt das. Nach her Saison (oder der halben, je nachdem, wieviel man fliegt) prüft man nochmal stichprobenmäßig... gern auch öfter, wenn man sich dann wohler fühlt, aber sooooo schnell altern übliche Zellen nicht!

Kompliziert ist auch Deine Methode!
In der Annahme, dass Du mit vier verschiedenen Akkus fliegen willst, muß Du ständig die Kapazitätswarnung in Deinem Sender ändern, wenn Du den einen oder anderen Akku nicht schädigen willst. Das setzt natürlich vorraus, dass Du die Daten des Akkus kennst mit dem Du gerade fliegen willst. Deine Schilderung hört sich relativ einfach an, in der Praxis jedoch nicht anwendbar!
Rolf

Ich prüfe nicht nach jedem Akku und jedem Flug. Ich nehme mal an, dass Thomas (Kunstrasen) das ähnlich handhabt!

Ich habe mir zusätzlich mal ne Excel Tabelle erstellt, in der ich die Zyklen der jeweiligen Akkus notiere. Das ist aber nur als Info für mich, weil es mich mal interessiert hatte, wieviel Zyklen ich pro Akku habe... (weniger, als ich dachte)

[Rolli]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Dir ist schon klar, dass wir beide nicht auf einen gemeinsamen
Nenner kommen, weil wir die Wichtigkeit dieser Sache unterschiedlich
einschätzen?

Dann lies Dir das genau durch.

Durch das regelmäßige Prüfen der Leerlaufspannung weiß man genau wann man etwas nachstellen muß und wie der Zustand der Zellen ist.

Soll man die ermittelten Daten etwa im Kopf behalten ? bei vier verschiedenen Akkus ??

[freakystylez]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Soll man die ermittelten Daten etwa im Kopf behalten ? bei vier verschiedenen Akkus ??

Najaaaa.... Liegt die Ruhespannung der Zellen zwischen 3,70V und 3,75V = gut! Liegt sie unter 3,70V = Kapa-Alarm ändern. Fertig.

Da braucht man doch nicht jeden einzelnen Wert zu merken...

[Rolli]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Najaaaa.... Liegt die Ruhespannung der Zellen zwischen 3,70V und 3,75V = gut! Liegt sie unter 3,70V = Kapa-Alarm ändern. Fertig.
Da braucht man doch nicht jeden einzelnen Wert zu merken...

Die Ruhespannung misst man bekanntlich nach dem Flug.
Weißt Du noch nach drei Tagen Flugpause, welcher Akku schwach ist u. welcher nicht ??
Wenn das so einfach ist, Gratulation.

[Rolli]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Ich habe mir zusätzlich mal ne Excel Tabelle erstellt, in der ich die Zyklen der jeweiligen Akkus notiere. Das ist aber nur als Info für mich, weil es mich mal interessiert hatte, wieviel Zyklen ich pro Akku habe

So sehe ich das auch

[parkplatzflieger]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Soll man die ermittelten Daten etwa im Kopf behalten ? bei vier verschiedenen Akkus ??

Ich habe zur Zeit nur 5 Akkus in regelmässiger Benutzung:

2x 5000mah 6s

3x 1600mah 6s

Die fliege ich in Gaui X3, T-Rex 550E und Voodoo 600

Die Akkus sind alle etwa gleich fit.

Ich kontrolliere die Einzelzellenspannungen jedes Akkus vor dem
Laden und nach dem Laden.
Im Flug wird bei den grossen Akkus die Kapaentnahme und die
Gesamtspannung per TM überwacht, bei den kleinen gar nix.

Da ist es doch überhaupt kein Problem rauszukriegen, wenn mal ein
Problem vorliegt.

[Rolli]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Ich kontrolliere die Einzelzellenspannungen jedes Akkus vor dem
Laden

Ich kontrolliere die Einzelzellenspannungen jedes Akkus nach dem Laden.

danach wird dann der Sender auf die richtigen Kapazitätsentnahme eingestellt.

Ich lach mich schräg. Noch Komplizierter geht-s nimmer.

[Klaus O.]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Dir ist schon klar, dass wir beide nicht auf einen gemeinsamen
Nenner kommen, weil wir die Wichtigkeit dieser Sache unterschiedlich
einschätzen?

Das ist doch Sinn und Zweck einer "gesunden" Diskussion, das man auch die Meinungen anderer respektiert und akzeptiert.

[Mad Mike]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Ich persönlich schaue auf die Zellenspannung am Anfang des Ladens und zum Schluß auf die nachgeladene Kapazität.
Gibts dabei Auffälligkeiten kann man reagieren.
Hat man nen Akku der schwächelt, kann man den auch recht einfach markieren, und behält den ßberblick.

Gruß
Michael

[parkplatzflieger]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

danach wird dann der Sender auf die richtigen Kapazitätsentnahme eingestellt.

Ich lach mich schräg. Noch Komplizierter geht-s nimmer.

Du kannst Dich wieder gerade lachen: Ich ändere nix am Sender, warum
sollte ich? Ich erkenne irgendwann, dass der Akku nix mehr taugt und
dann wird er getauscht. Da dieses "irgendwann" meist erst in der
dritten oder vierten Saison auftritt und die Akkus dann schon hunderte
von Zyklen haben, mach ich mir da keine weiteren Gedanken drüber.

[Homer]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

danach wird dann der Sender auf die richtigen Kapazitätsentnahme eingestellt.

Ich lach mich schräg. Noch Komplizierter geht-s nimmer.

Ich fliege eben EINE Kapazität pro Heli. Und schon ist das total einfach.
Ich handhabe das auch so: Mit Kapaalarm fliegen und ab und zu die Spannung nach dem Flug ohne Last prüfen. So ab 3,72-3,71 Volt pro Zelle gehe ich 100mAh mit dem Alarm runter und prüfe beim nächsten Flug nochmal die Spannung.

[Kunstrasen]

AW: Entnahme- u. Restkapazität stimmen nicht!?!

Moin,

ebenso wie Homer es sagt. Ich fliege die gleiche Akkugröße im Heli. Daher brauche ich natürlich auch nur eine Kapazitätsgrenze im Sender. Und ich stecke tasächlich vor jedem Weglegen einmal den Checker an. Ich prüfe dabei lediglich ob alle Zellen > 3,7 V sind. Wenn eine Zelle anfängt zu driften, sehe ich das sofort. Aufschreiben tu ich nix, außer einer Strichliste beim Laden um die Anzahl der Zyklen zu sehen.

@ Rolli: Diese Methode ist übrigens nicht theoretisch, sondern ich mache das seit vielen Helis und entsprechend vielen Packs so.