AW: Umrechnung Volt in Ampere
Hier wird ja schon wieder kräftig mit Halbwahrheiten um sich geworfen.
So ca. jeder dritte Beitrag fängt mit richtigen Tatsachen an, zwei Sätze später steht dann aber wieder Käse.
Wenn man sich schon so einen Kopf macht, wie man seine geliebten Akkus möglichst liebevoll
behandelt, dann sollte man auch genau wissen, warum man was dabei macht.
Ansonsten würde ich es da eher mit Sound3122 halten: Fliegen gehen, ein bißchen was drin lassen. Egal wie man das während oder nach dem Flug nun gerne messen möchte, das darf sich jeder gerne aussuchen, und einfach nicht so einen riesen Aufstand machen.
Ob nun am Ende des Fluges noch 10% oder 25% drin sind, ob die Spannung unter Last mal kurz auf 3,0V gefallen ist oder nicht, spielt alles bzgl. der Lebensdauer des Akkus ein Rolle. Aber eben nur eine relativ kleine.
Der größte Akkukiller ist immer noch, die Akkus mit hohen Strömen zu belasten. Ein Flug mit sehr hohen Strömen aber immer noch 20% Restkapazität nach dem Flug richtet deutlich mehr Schaden an, als den Akku etliche Male mit geringeren Strömen bis auf 10% Restkapazität leerzufliegen.
Hier wird ja schon wieder kräftig mit Halbwahrheiten um sich geworfen.
So ca. jeder dritte Beitrag fängt mit richtigen Tatsachen an, zwei Sätze später steht dann aber wieder Käse.
Wenn man sich schon so einen Kopf macht, wie man seine geliebten Akkus möglichst liebevoll
behandelt, dann sollte man auch genau wissen, warum man was dabei macht.Ansonsten würde ich es da eher mit Sound3122 halten: Fliegen gehen, ein bißchen was drin lassen. Egal wie man das während oder nach dem Flug nun gerne messen möchte, das darf sich jeder gerne aussuchen, und einfach nicht so einen riesen Aufstand machen.
Ob nun am Ende des Fluges noch 10% oder 25% drin sind, ob die Spannung unter Last mal kurz auf 3,0V gefallen ist oder nicht, spielt alles bzgl. der Lebensdauer des Akkus ein Rolle. Aber eben nur eine relativ kleine.
Der größte Akkukiller ist immer noch, die Akkus mit hohen Strömen zu belasten. Ein Flug mit sehr hohen Strömen aber immer noch 20% Restkapazität nach dem Flug richtet deutlich mehr Schaden an, als den Akku etliche Male mit geringeren Strömen bis auf 10% Restkapazität leerzufliegen.
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