Kältetests

[Taumel S.]

AW: Kältetests

Gute Idee, helifreak2009, der entsprechende Test ist grad in Arbeit.

Was anderes, haben die Lithium-Ionen-Akkus von den Fahrrädern eigentlich ähnlich schreckliche Temperatur/Leistungskurven wie unsere LiPos?

In ßsterreich bekommst du 300 € geschenkt, wenn du dir so ein Fahrradel abholst, aber nicht mehr lange...

[Hexahydrat]

AW: Kältetests

Sorry , aber ich habe komplett andere Erfahrungen gemacht, eure Tests mit Akkus in der Kälte stimmen sicher, aber ich fliege nicht wenn es unter 0° hat ist mir einfach zu kalt.
Ich wollte mir eigentlich schon einen Koffer bauen mit Heizung , aber ich brauche ihn einfach nicht.

Bei ca 10° flieg ich und kann keine Einbusen in der Flugzeit bei den stärkeren Akkus 40 - 50 C Turnigy feststellen und ich fliege mit Lipowächter zwischen 5:30 im Kunstflug und 8:30 im Rundflug, Landung bei 3,5V bei Belastung ist 3,7 V Zelle, bei Landung) mit dem 450 T rex Pro.
Bei den Turnigy und den Xcell habe ich vollen Druck von Anfang bis ende.

Bei den schwächeren und älteren Akkus 25C Hyperion - (Turnigy 35-45C , 40 Flüge alt) kann ich sehr wohl ca 1 min kürzere Flugzeit feststellen, ist aber auch kein Problem dann landet man eben wenn die Zellenspannung unter 3,5V Zelle abfällt.

Mein Problem bei niedrigeren Temperaturen ist eher das ich plötzlich meine T8FG Funke nicht mehr Piepsen höre, den die hab ich vorsorglich auf 6 min eingestellt, sie piepst bei Kälte viel zu leise.

Mit Akkus hab ich bis jetzt keine Probleme.

mfg Fritz

[dynaudio79]

AW: Kältetests

Bei Rundflug merkt man auch keine Unterschiede.
Dennoch danken es dir die Akkus wenn sie warm sind vor dem Flug.
Sagt jeder und ist Fakt.

[Farkas]

AW: Kältetests

Nicht hundert Pro das selbe Thema,auch die Anwendung ist
ein wenig"heftiger",vermittelt aber doch auch einen interesanten
Einblick der Lipoeigenen Zusammenhänge.......


Lipos- Erfahrungen mit sehr hohen C- Belastungen?








Gruss,Andi.

[Taumel S.]

AW: Kältetests

Ich habe nun noch bei verschiedenen Temperaturen Innenwiderstandsmessungen gemacht (bzw. den Pseudo-Innenwiderstand abgelesen, wie ihn ein Ladegerät ermittelt):

0°: 200 mOhm (extrapoliert)
6°: 140 mOhm
12°: 100 mOhm
15°: 90 mOhm
20°: 78 mOhm
30°: 60 mOhm
40°: 50 mOhm

Den Wert bei 0° habe ich geschätzt, alle anderen gemessen. Bei 0° hat der Akku 400% Innenwiderstand gegenüber 40°, das ist schon recht heftig.

Man sieht, wenn man sich die Kurve aufzeichnet, dass sich die Werte ab 35° nur mehr asymptotisch gegen ca. 40 mOhm verbessern, dass also eine ßberhitzung über 40° Celsius für den Hobbypiloten gar nichts mehr bringt und schon 35° Celsius ausreichend sind bei dabei guter Akkuschonung.

Die Werte sind insgesamt etwas hoch wegen eines nicht sehr guten Ladekabels und der vielen Zyklen des 3s-Akkus und dessen geringen Ladungsniveaus.

[Taumel S.]

AW: Kältetests

Und hier noch ein paar Graphiken von slowflyer.ch zum Thema Lagerung:

http://www.slowflyer.ch/downloads/lagerstabilitaettestprotokoll.pdf

[Taumel S.]

AW: Kältetests

Hier sieht man übrigens, wie laaange die LiPos brauchen (1 bis 2 Stunden), um tatsächlich warm zu werden:

Erfahrung mit Lipo-Heizkoffer