bezüglich dem Ritzel und der Regleöffnung ist das so eine philosopie Sache.
Der eine möchte halt über die gesamte Flugzeit keinen Drehzahleinbruch haben.
Wennst so einer bist dann ist eine Regleröffnung von 60-65% sicher das richtige.
Ich persönlich bevorzuge eine maximale Regleröffnung von 80%.
Die Drehzahl fällt bei 80% Regleröffnung natürlich am Ende des Fluges etwas ab. Der Vorteil dadurch ist das ich zeitgerecht merke wenn der Akku zur Neige geht.
Ist glaube ich geschmackssache wie man fliegt und welche drehzahlen man bevorzugt.
ich schließe mich hans an!
der regler sollte max. 80% offen sein!!
mit dem pyro hast du doch mehr ritzel zu auswahl,
als ich zum beispiel mit dem strecker
falls es noch welche gibt, die das passende Ritzel suchen.
Die Ritzel vom EP600 haben Modul 1 und eine 6mm Borhrung. Sie sind von 10 Zähnen aufwerts zu bekommen.
Und wer möchte, könnte sogar noch ein Gegenlager beim Ritzel einbauen.
danke fuer den Tipp, denn an meinem E9xl fliege ich den Strecker mit 6mm Welle und Gegenlager. Allerdings haben viele, so wie ich auch am "kleinen" E9 den Stecker mit der 8mm Welle. Eventuell kann man die Ritzel aufbohren.
Nun war heute der erste Probeflug mit dem neuen Ritzel.
Was mir auffällt ist, dass der Heli Drehzahlen über 1900 nicht so besonders mag.
Ich klingt dabei sehr komisch und vibriert auch stark.
Wenn ich da drunter bin, ist alles bestens. Voran kann das liegen?
Auch ist der Heli vom Antrieb her sehr laut und er hat sich ein bißchen komisch beim Fliegen angehört. Ist immer schwer zu erklären.
Aber nach dem Landen, sah das Hauptzahnrad im unteren Bereich leicht angefressen aus. Aber wirklich nur ganz leicht. Woran kann das liegen?
Zu stramm laufen die Zahnräder nicht. Kann es sein, dass es minimal schräg läuft?
Hallo!
schau mal ob dein Motor perfekt parallel zur Rotorwelle montiert ist. Vielleicht hast du beim bohren des Motorlagers einen geringen Versatz eingebaut. Der Pyro klingt sehr rau, das ist normal. Paßt der Blattspurlauf 100%ig? Wenn nicht kann das auch noch ein Problem sein. Verdreh einfach mal eine Kugelpfanne und schau obs besser wird.
lg. Enzo
Vibrationen die steigend mit der Drehzahl sind und den Hubi schütteln lassen kommen aus dem Hauptrotorberreich.
Da der Schrauber doch eher der leichteren Sorte angehört is es so wie Enzo sagt sehr einfach möglich das dies aus dem Blattspurberreich kommt.
Dies kommt daher das der Hubi zuwenig Wiederstand bietet das da die Blätter großartig auseinanderlaufen.
Also auch wenn man wenig sieht kann es doch etwas mehr daneben liegen.
Die meisten Zahnräder brauchen ein wenig Zeit um sich aufeinander einzulaufen, da die Zahnradfräser doch eher unterschiedlich sind auch wenn sie grob unter Modul 1 eingestuft sind. Auch wenn es um das sogenannte Frauenunterbauchhaar schief steht is es nicht gleich dramatisch.
der Blattspurlauf wars nicht. Wenn ich die Längen ändere, sieht man es an dem schlechteren Blattspurlauf.
Das vibrieren war immer gleich.
Woher kann es noch kommen?
Hauptrotorwelle und Lager wurden getauscht.
statischer Spurlauf wär auch noch zu kontrolieren,
also anlaufen lassen bis Blätter ausgerichtet sind,
auslaufen lassen bei 0° Pitch,
Kopf nicht mehr angreifen drehen nur mehr über Heckrotor,
dann mal messen wie hoch die Blätter über dem Heckrohr laufen
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