Sehr schön, habe ich schon auf der Prowing angeschaut.
12.9 in Alu? Ok!
Tipp: Rundgedrehte Innensechskantschrauben löst man mit einem Torx, den man an der Spitze kürzer schleift.
Torx-Spitzen werden in Richtung Griff breiter und die sechs Sternzacken greifen prima auch in ausgelutschten Köpfen.
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den Bau-Thread verfolge ich mit großer Spannung. Vielen Dank dafür!
Hab auch schon einige Videos zum Forza 700 gesehen und ich finde das gute Stück immer "begehrenswerter".
In einem Interview mit Mooney und Hiroki wurde kurz erwähnt, dass es auch Pinions mit 8mm Innendurchmesser geben wird (für z. B. Pyro 750). Weiß da bereits jemand etwas drüber?
Wieviel kV sollte der Motor haben bzw. wieviel Zähne hat das Hauptzahnrad?
Wo habt ihr Eure Bausätze geordert?
Korrktur. Die Pyro 750 gibts mit 6mm und mit 8mm Welle. Wie lange sollte die Welle sein?
Viele Grüße
Rolf
Zuletzt geändert von stern-fan; 25.05.2014, 17:32.
[FONT="Impact"][FONT="Arial Black"]Was bist Du? Macher oder Kritiker?[/FONT][/FONT]
Also ich bin da vielleicht etwas im Vorteil, da ich seit 3 Monaten in Japan wohne und daher quasi an der Quelle sitze.
Hier gibt es den 700er seit letzten Dienstag eigentlich in jedem Shop zu kaufen.
Als Kit, oder als Set mit Servos, oder als rundumsorglospacket mit Motor, Regler, Stabi usw....
Das Ritzel selbst wird in einem Gegenlagen aufgenommen.
Daher ist es eigentlich egal ob man eine lange oder kurze Motorwelle hat.
Der Forza ist einfach ein "must have".
Im Vergleich zu anderen 700ern wirkt er echt zierlich wie ich finde.
Am WE geht mein Bericht weiter.
Mit vielen Detailfotos und Erklärungen zum Aufbau.
Grüßle, Axel
NE Solo Maxx BL Nightflight; T-Rex 150;
Forza 450EX; Forza 700;
T14SG
@Axel: Da Du ja nur eine japanische Bauanleitung hast, hab ich noch ein paar tips für dich:
Die Schiebehülse aus Messing am Heckrotor hat linksgewinde, bevor du dir den wolf drehst.
Bei der Montage der Blatthalter, Dämpfungsgummis etc. an der hauptrotorwelle: Erst ganz zum Schluss die Rotorbremse festschrauben, dann kann noch ein bisschen Luft entweichen beim einpressen der Dämpfungsgummis.
Die Schrauben zur befestigung der Drucklager am Heckrotor mit guter schraubensicherung, aber mit Gefühl anziehen, sonst kann sich die spindel leicht weiten und verklemmt die Lager.
Bei der Montage der Heckanlenkung: Die zwei Führungen für den CfK-Stab so ausrichten, dass der Stab von hinten gesehen ca. 3-4mm nach rechts geht, nach der montage der hinteren verkleidung kommt man da nicht mehr ran.
Ansonsten ist alles andere selbsterklärend Viel Spaß noch beim Aufbauen, ich muss meinen noch verkabeln.
Auf Wunsch von Axel stell ich mal noch ein paar Bilder vom fertigen Heli rein.
Alle Kabel wurden auf länge gekürzt und gecrimpt, die Motorkabel fest mit dem Motor verlötet, und ich habe keinen einzigen Kabelbinder verwendet (dank der plastifizierten Metall-laschen von JR und K&S).
Der Aufbau war so, wie man es sich bei einem JR vorstellt, vieles ist für Alteingesessene JR-User anders, man hat vieles neu gemacht, aber auch wieder auf altbewährtes gesetzt.
Die "Bühne" für einen detaillierteren Baubericht überlasse ich gerne dem Axel, schliesslich ist es ja sein Bautread
wirklich eine Augenweide - auch die Verkabelung !!
bzgl. Gewicht:
Leergewicht vom Heli ohne Akku wäre sehr interessant - Abfluggewicht ist ja klarerweise vom jew. Akku abhängig und da gibts ja auch ganz unterschiedliche Vorlieben ;-)
Sehr schön geworden der Heli und die Verkabelung.
Ich habe heute, nachdem ich deine Bilder gesehen habe, ein paar Termine umgeschmissen und komme daher schon am Freitag wieder zurück!
Allerdings dann Montags wieder weg, aber jetzt muss ich einfach weiter schrauben!
Also, am Freitag gehts weiter mit zahlreichen Baufotos.
Grüße Axel
NE Solo Maxx BL Nightflight; T-Rex 150;
Forza 450EX; Forza 700;
T14SG
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