Alte Uni40 auf brushless umbauen

[flydown]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

Würdest du bitte mal ein Bild einstellen, ganze Mechanik mit Vorbau , ohne den Motor?
Ich möchte mal sehen, wie der Vorbau an der Mechanik befestigt ist. Hab ich vergessen und steh da aufm Schlauch.
Hintergrund ist, daß der Vorbau der E Uni kürzer verschraubt wurde, sieht man auch auf einem meiner Bilder.
Die Mechanik soll aber irgendwann mal wieder in den Mega Star Rumpf, welcher aber für die V Version gemacht ist.
Oder ist der Vorbau auch mit der Kühlluftführung verschraubt?

[miata]

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Sehr gerne!

Bin grade auf Arbeit, aber glaube das Chassis hält der Kühltunnel zusammen. Müsste man ein Dreieck-Blech anfertigen um ohne Tunnel zu arbeiten. Muß ich evtl auch noch.

Das so ok?

[flydown]

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Ja, prima, Dankeschön.

Solch Dreieckalubleche sind bei mir ja dran. Die gehören dann auch irgendwie hingedreht.

Bei meiner Mechanik wird die Taumelscheibe übrigens, lt. damaligem Bauplan, direkt angelenkt. Und dort, wo bei dir hinten diese Plattform angeschraubt ist, säße das Heckservo. Der Anlenkdraht führt dann in einem großen Bogen nach hinten.
Aber muß man ja nicht so umsetzen
Auch den Heckrohrhalter habe ich aus Alu nachgebaut, nachdem das Kunststoffteil bei einem Absturz kaputt ging.

[miata]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

Hab noch was...
Ist nur n Ausschnitt. Die komplette Anleitung wäre zu groß gewesen...


Ja, bei mir sind die Servos vom Vorgänger noch in Heim-Version angeordnet. Fürs Erste tuts das auch mal so. Später ist das dann ja auch recht fix umgebaut wenn die Fuhre mal grundsätzlich elektrisch fliegt.

[miata]

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So Freunde, es geht nun voran.

Ich war erst etwas gefrustet weil mein Motor nicht so reinpasste wies angedacht war. Er streift auch mitm großen Ritzel am Innenzahnrad... .
Also alles wieder neu und anders...
Und nun passt er,... und könnte selbst ein 10er Ritzel verbauen .

Lustig ist, dass die 30x30er Winkel zufällig wunderschön reinpassen wie man sehen kann.
War gar kein Hexenwerk. Für die Winkel brauchte ich vielleicht 30min, und fast nur wg dem Einpassen... (und ging dann am Ende auch mit der Handsäge - kein Krach wenn Kiddies schlafen..).
Jetzt fehlt nur noch ne Verbindung unten zum Vorbau... kein wirkliches Thema.
Bin sehr gespannt....

[miata]

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Die Verbindung zum Vorbau ist nun auch gemacht.
Ist erstmal so stabil genug für die ersten Flüge. Kann aber sein ich mach noch ne Strebe rein... Und wenn alles passt kommen Servos später eh in die Mechanik.

[Meinrad]

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So wird der Motor aber später unten aus dem Rumpf schauen. Mit welchem Ritzel arbeitest Du denn?

Ich habe meinen mini Ranger aus Spaß mal auf 1 : 12 umgebaut, mit Zahnriemen, nun geht er mit bis zu 2100 U/min wie Schmitz Katze. Das Geräusch hat sich allerdings nicht besonders verringert, so dass ein Zahnriemen nur des Lärms wegen kaum etwas bringt. Ich denke, dass das Innenzahnrad der ßbeltäter ist.

Meinrad

[miata]

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Ja mei... bisher hatte ich Kühltunnel, nun eben Bürzel. Damit kann ich leben.... momentan zumindest. Hätte eh momentan nur nen "großen" Starranger Rumpf rumliegen und da würde er glaube drin verschinden... aber erstmal so und nackig.

Grade hab ich ein 15er Ritzel drauf. Damit bin ich minimal langsamer als Deine damalige Konstellation. Und ich bevorzuge eher gemäßigt statt wild :-).
Hab jetzt aber auch noch ein glaube 13er oder 14er, oder ein 17er.

Hast das Innenritzel denn geschmiert?

[Meinrad]

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Ist geschmiert, kenne die Heim-Mechanik. Der Verbrenner überspielte halt jahrzehntelang das Getriebegeräusch, denke ich.
Beim Ranger mit der UNI-Mechanik ist das Getriebegeräusch deutlich leiser.
Muss man wahrscheinlich mit leben.
Meinrad

[miata]

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Gestern erster ganz kurzer Testlauf (Ohne Rotorblätter).

So laut find ichs im Leerlauf gar nicht, aber mit Blätter wird das sicher noch anders werden...

Mit optischem Drehzahlmesser komme ich bei leeren 3,8V Akkus auf maximal 1800 Udr.

Okok, es ist noch NULL eingestellt. Also kein Knüppelweg, timing, Govenor, usw.
Zudem wird der Motor trotz Null Last und nur kurzem Lauf schon ordentlich handwarm...

Ob da das timing noch nicht stimmt? Kenne mich da ja (noch) nicht so dolle aus...

[miata]

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Zum Woe und als Dank für die wirklich tolle Hilfe hier ein (vielleicht etwas sinnfreies aber bestätigendes) Video vom E-Erstflug (noch ohne Gyro)

Flugzeit war nur 4 Min, was aber meine 'Vorahnung bestätigt, dass meine wirklich alten und gnadenlos ungepflegten und dickbauchigen Lipos nun völlig fertig sind.
Motor blieb nun weiterhin handwarm.

Aber es geht

Neue Lipos sind bestellt und dann teste ich erstmal 5000er.
Mehr als 1800Udr ist nicht drin. Wird wohl doch ein größeres Ritzel benötigt. Das aber später wenn neue Akkus getestet sind.

Hier einfach mal einen rießen und herzlichen Dank für eure Unterstützung und Geduld!

[miata]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

So liebe Freunde der verstaubten Drehflügler,

das sind die für mich so spannenden Momente die ich an dem Hobby so mag. Einfach mal rumprobieren und praktisch sehen was passiert, auch oder grade weils bissl "untypisch" ist, egal ob sinnfrei oder nicht... Ich wills einfach selbst praktisch erleben :-).

Also meine alten missbrauchten 5000er Luftballons haben sich merkwürdigerweise etwas erholt und halten jetzt 10min (Rundflug/Kampfschweben Mix).
Nagelneue 5000er halten hierbei nun 13Min.


So, eine wirre Idee:
Da ich grade eh nur etwas niedere Drehzahlen erreiche....

Also... Schwanz runter, 650er Blätter montiert, Kampfschweben.

Mit den alten Akkus auch fast 10min!

Geht auf Pitch hiermit enorm besser.

PS: Zwei alte Brummkreisel.. alle put bzw funktionieren im Flug nicht mehr. Schätze Pottis alt usw. Geht aber ja testweise auch ohne Gyro...
Zudem singt irgend eine Lagerung zum Heck... muß ich noch suchen.
Und Pitchwerte sind noch etwas zu mager. Erreiche grade nur einigermaßen Rundflugwerte... muß ich noch untersuchen.




Ich habe so das Gefühl (ohne es explizit und genauer untersucht zu haben) dass ich mit meiner Auslegung in etwa und ganz grob die Power habe so zwischen 45er und 61er Verbrenner (Gut fürs Innenzahnrad).

Ich habe also einen leichten Starranger (1,3kg roh inkl Kufen), und einen nackten und extrem leichten Jetranger Rumpf da liegen....

Theorie:
Uni40 Abflugmasse momentan = 3,8kg

Starranger: Uni 40 wird Heim-Mechanik. Egro fällt weg: Uni-Gestell komplett, Heckrohr, Kufen. Servos kommen unter Taumelscheibe.
Zusätzlich kommt wieder dazu: 2mm Heckwelle + Messingrohr. Lack
Mechanik Seitenteile werden gegen die Vario Hängemechanik getauscht.

Jetranger: Uni40 bleibt Uni 40. Heckrohr tausch gegen selbiges für Rumpfeinbau. Spannten, Lack...

Es wird vermutlich der Starranger weil einfacher. Hier muß aber erst ein neuer Heckausleger angeklebt werden...

Muß mal überschlagen wo ich am Ende gewichtsmässig hin komme. Dann kann ich das an der Uni aufballastieren und antesten.
Es gäbe ja ganz am Ende auch noch die Option auf 6000er and up Akkus zu gehen...


Preis E-Umbau (bisher):

Motor: 30Eur
Regler: 45Eur
Ritzel: 10Eur
Motorträger: 0Eur

Gesamt unter 100Eur

Gut, ich habe bestimmt entsprechend magere Leistung, aber wenn ich bei anderen Beiträgen von 800Eur aufwärts nur für Teile zum Umbau lese.... immerhin ists mal ein anderer Weg, der auch noch nicht zu Ende gegangen ist! Vielleicht reichts auch nur für das Momentane.. we will see

[Rolli]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

Zwei alte Brummkreisel.. alle put bzw funktionieren im Flug nicht mehr. Schätze Pottis alt usw.

Hallo Michael, ich kann Dir gerne einem Brummkreisel schenken
LG
Rolf

[miata]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

Allerliebsten Dank Rolf !!

Der Brummkreisel war nur provisorisch für die Tests gedacht. Aber da geht das ja auch ohne. Zukünftig, da ich auch mal ßberschläge fliegen will, möchte ich natürlich einen mit HH verbauen.

[Rolli]

AW: Alte Uni40 auf brushless umbauen

Zukünftig, da ich auch mal ßberschläge fliegen will, möchte ich natürlich einen mit HH verbauen.

Na ja , dann kannst Du auch diesen bekommen. Funktionierte lange Zeit in meinem Twin Jet
Gruß
Rolf