So,
zum Anfang baue ich einen Gy401 ein.
Einfach aus dem Grund das man fürs erste nicht mit dem Heck sich auseinandersetzen muss bei dem doch betagtem Modell.
Läuft das Modell dann so kommt der Kreisel wieder raus und der alte mechanische rein.
So jedenfalls der Plan.
Der Heli ist fast schon komplett auseinander gebaut, jetzt gehts ans reinigen.
Als Empfängerstromversorgung habe ich an ganz schnöde 4 oder 5 Zellen NiCd gedacht.
Wobei ich erstmal gucken muss das der mechanische Kreisel auch mit 5 funktioniert.
Hi.
der wiederaufbau nimmt langsam Form an. Allerdings werde ich wohl eine neue Taumelscheibe brauchen.
Der Innenring mit dem Gummi hakt. Auch wird der Innenring nicht mehr wirklich in einer Position geführt.
Die Taumelscheibe hakt auf der Messing Kugel. Es gibt irgendwie keinen Punkt wo die fest ist vertikal gesehen.
Und wenn ich die Taumelscheibe kippe merkt man wie es hakt.
Dann ist es wohl halb so schlimm.
Vermutlich ist nur der alte O-Ring in der Messingkugel deformiert.
Mach die TS ab. O-Ring gegen neuen ersetzen und mit etwas Vaseline wieder zusammensetzen.
Dann sollte das einwandfrei laufen.
Die Vorgänger des Helistar hatten nur eine Messingkugel ohne O-Ring.
Der O-Ring war eine Verbesserung um hier zum einen eine bessere Führung der TS zu bekommen bei gleichzeitig weniger Verschleiß der Kugel.
bin mittlerweile weiter gekommen. Jetzt weiss ich auch wo der Fehler bei der Taumelscheibe lag.
Bei mir....
Und zwar kam mir das komisch vor das die Ts keine aretierung vertikal auf der Messingkugel hat.
Neuer Gummi drauf und das selbe Spiel.
Dabei habe ich aber nicht bedacht das die Taunelscheibe ja gar nicht hoch und runter muss und die Höhe und die Aretierung durch die Gestänge erfolgt.
So ist das wenn man nur moderne Mechaniken gewöhnt ist.
Aber was anderes. Habe jetzt nen alten 10ccm Webra Motor eingebaut.
Wurden die früher ohne Druckanschluss betrieben?
Am Auspuff der mal drauf war an der Mechanik ist kein Druckanschluss. Ebenso an einem anderen Schlüter wo ich den Motor gemopst habe ist kein Anschluss vorhanden. Habe gedacht das ist ein Muss am Methanoler.
nein, es ist eine potentielle Fehlerquelle mehr.
Bis auf Motoren mit Vergasern, die nicht selbst saugen können, sondern den Sprit hineingedrückt bekommen müssen, läßt man besser den Druckanschluss weg, damit nicht schon ein lockerer Schalldämpfer (sollte eigentlich nicht vorkommen, aber weiß der das?) gleich zum Motorabsteller wird wegen zu magerem Gemisch. Bei Webra muss nur der "Dynamix"-Vergaser mit Duck betrieben werden, TN- und Pro-Vergaser laufen einwandfrei im Saugbetrieb.
dann also ohne Druckanschluss.
Der Heli ist soweit fertig, jetzt muss nur noch der Motor anspringen.
Sprit ist 5% Nitro. Stellschrauben am Vergaser habe ich mal 2,5 umdrehungen auf gemacht.
Motor springt aber nicht an. Kann es daran liegen das der Glühwendel nicht bis an den Rand glimmt?
Sie glimmt ca. bis 2mm unterm Rand.
Das würde dazu passen das der Motor gar nicht versucht anzulaufen und der Sprit aus dem Auspuff rausläuft wenn ich den Heli senkrecht halte.
Jetzt schaust du mal wie der Vergaser heißt, z.B. 60D und schreibst das hier rein.
Der Wolfgang kennt dann sicher dazu die Grundeinstellung, die stellst du ein und dann wird er erst mal auch anspringen.
Das sind mal ein paar Bilder vom aktuellen Ist Zustand.
Glühkerzen habe ich insgesamt 3 ausprobiert. Weiss leider nicht welchen Wärmewert die haben. Glühbild ist bei allen 3 auch gleich.
Ah, ok...da haben mich die Beiträge eines Kollegen in dem Thread in die Irre geführt.
Du hast wohl einen Webra drin, zumindest ist das der TN Vergaser.
Die Grundeinstellung ist Hauptdüsennadel etwa 2,5-3 Umdrehungen auf, ohne Drucktank 3,5-4 Umdrehungen.
Die Leerlaufnadel soll bei halb geöffnetem Küken gerade in den Düsenstock eintauchen.
So eingestellt muss der Motor grundsätzlich laufen.
ja ist ein Webra 61.
Motor startet nicht. Selbst mit falscher Vergasereinstellung sollte der Motor ja wenigstens mal zünden.
Vermute fast das das Powerpanel zu wenig Saft liefert da der Glühwendel nur bis ca. 2mm untern Rand glüht.
Naja. mal sehen.
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