Nimm dir doch nen Lipowarner und flieg so lange bisl das Teil piepst.
mans toy/sls den v3 warner und auf ~3,5V einstellen. Dann haste nach dem Flug noch 3,7V-3,8V Spannung ohne Last. D.h. unter Last bist du noch über 3,1V gewesen.
Effektiv sollten dann min. noch 15% im Akku drin gewesen sein.
Ich baue bei mir den MUI 150 von Jeti ein.
Da wird die verbrauchte Energie und der derzeitige Strom an meine Jetibox übermittelt (Duplex System).
Das ist m.E. eine gute Möglichkeit, zuverlässig die Kapazität zu überwachen.
Natürlich vorausgesetzt der Akku war vorher voll.
Nimm dir doch nen Lipowarner und flieg so lange bisl das Teil piepst.
mans toy/sls den v3 warner und auf ~3,5V einstellen. Dann haste nach dem Flug noch 3,7V-3,8V Spannung ohne Last. D.h. unter Last bist du noch über 3,1V gewesen.
Effektiv sollten dann min. noch 15% im Akku drin gewesen sein.
Genau sowas habe ich gesucht und nichts gefunden gehabt! Gleich zwei Stück bestellt!
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Nimm dir doch nen Lipowarner und flieg so lange bisl das Teil piepst.
mans toy/sls den v3 warner und auf ~3,5V einstellen. Dann haste nach dem Flug noch 3,7V-3,8V Spannung ohne Last. D.h. unter Last bist du noch über 3,1V gewesen.
Effektiv sollten dann min. noch 15% im Akku drin gewesen sein.
Wie laut piepsen die denn? Musst du vor dir schweben, um die Diode zu sehen?
Ich hab noch die Version 2 bei der Piepser und Diode direkt an der Platine sind. Unter der Haube vom Logo seh ich daher die Diode nur, wenn ich grad im Turn oder so bin und zufällig durch das Loch in der Haube durchschaun kann. Man sieht sie aber gut (allerdings ists halt ne dunkle Umgebung unter der Haube. Kann also nicht sagen, wie man die Diode sieht, wenn sie seitlich/unterm Heli platziert ist.
Den Piepser hört man ordentlich laut und das schon unter der Haube vom Logo. Da brauchst du dir eigentlich keine Sorgen machen. Hab ihn noch nie überhört bei über 100 Flügen.
Und das obwohl er bei mir eigentlich sehr ungünstig platziert ist.
Werde mir jetzt dann auch noch nen zweiten bestellen wenn ich meinen Shape bekomme.
Ich kann die Teile nur empfehlen. Man muss halt dran denken sie anzustecken. Aber da denk ich eher dran, als den Timer einzuschalten (geht bei der DX7 leider nicht automatisch).
Aber für mich das entscheidende ist, ich kann die Warnschwelle so einstellen, dass ich nach dem Flug am Akku ohne Last immer noch min. 3,7V hab, was auf ne Lastspannung von min. 3,1V hinkommt. Und genau das ist ja das Problem. Nen Lipo soll ja nicht unter 3,0V oder 3,1V fallen.
Kapazitätsmässig bin ich, bei neuen Akkus vorallem, zwar teilweise dann unter den 20% (10-15%) aber da die Akkus mit der Zeit ja schwächer werden, muss ich nicht dauernd nachstellen mit dem Timer.
Zudem ists auch so, dass die Akkus im Sommer natürlich ganz anders den Saft hergeben können als im Winter.
Hab das extrem gemerkt als es jetzt so kalt war die Zeit und es mal grad nicht geregnet hat. Hab trotzdem immer nen Timer mit am laufen weil mich die Flugzeit interessiert. An kalten Tagen war ich teilweise 40sec. weniger in der Luft ...
Ich hab 3,5V als Schwelle. Damit komm ich im Logo auf 20% bzw. 3,7-3,8V im Leerlauf nach dem Flug.
Im Shape werd ich dann aber auch wieder neu testen. Sprich im 90er kann ich es nich genau sagen. Aber teste dich lieber mal langsam ran.
Die 3,7V im Leerlauf sind recht gut eigentlich. Das sollte dein Ziel sein.
wirst Du im 90er beim 12s-Betrieb nur einen Lipowächter am 12s-Lipo bzw. 2x6s-Lipo verwenden oder sollte man bei 2x6s-Lipo lieber zwei dieser Dinger verwenden, um auch beide Lipo-Packs überwacht zu haben?
Macht ja eigentlich nicht so richtig Sinn, nur einen der beiden 6s-Lipos überwacht zu haben, wenn dann vielleicht gerade der andere schneller aufgibt oder sollte man das eher ausschliessen können und davon ausgehen, dass sich beide 6s-Blöcke einigermaßen gleichmäßig entladen und somit die ßberwachung eines Blocks ausreicht?
Also ich habe bei allen Zellen nach der Landung immer die gleiche Spannung, bis auf 0,01 Volt. Von daher habe ich nur einen in meinem TDR verbaut. Noch ein Grund war, dass ich am anderem Balanceranschluss meinen Lüfter dran hängen habe.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
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