Wie gesagt:
eine Carbonplatte unter die zwei Alustreben, die die Kufen zusammenhalten mit Kabelbindern befestigen. Darauf wird dann der Eneloop (4x 1,2V nebeneinander)
draufgelegt und dann schliesst das ganze bündig mit dem drüberliegenden Flugakku ab und er kann nirgends hin oder muss durch merkwürdige Konstruktionen gehalten werden. Für mich war ausserdem wichtig, dass er optisch nicht sichtbar war, denn wirklich schön ist der ja nicht, und zusätzlich ist die posi genau im schwerpunkt.
Oder ist der durch das Heckrohr dann auch gesichert gegen das Runterfallen?
Habt ihr auch nen Schalter verbaut?
Mich würde da ein Bild interessieren wo der Schalter verbaut werden kann, sitze gerade etwas ratlos davor.
Danke
Hallo Sandra,
ich habe die Pufferschaltung bei meinem TDR so wie auf dem Bild befestigt.
Am Chassis hinten links unter dem Heckrohr und nahe beim Empfänger.
Befestigt ist sie mit einem Pad und zusätzlich mit Kabelbinder gesichert.
Als Schalter verwende ich die roten BEC-Stecker. Die sind mir lieber, als ein mechanischer Schalter, dessen Innenleben ich nicht überprüfen kann.
an der gleichen Stelle, wie bei Ralf, sitzen die Caps bei mir auch. Tesa Spiegeltape und n Kabelbinder drumzu.
Das hält sicher ne Weile. Ab und an kontrollieren.
Ein Eneloop-Akku hat einen Innenwiderstand von ca. 160 mOhm, ein Greencap nur ca. 22 mOhm. Daher bricht die Spannung beim Eneloop bei hoher Belastung sicher mehr ein, als beim Greencap.
Da beide Lösungen aber dafür gedacht sind, bei einem BEC-Ausfall noch genügend Energie für eine Autorotation zu haben, bei einer Autorotation aber nicht unbedingt die starken und vielen Ruderausschläge erforderlich sind, wird in der Praxis die Eneloop-Lösung sicher auch funktionieren.
Allerdings ist meiner Meinung nach die Greencap-Lösung die Bessere und Leichtere.
Gruß Ralf
Zuletzt geändert von Ralf Becker; 07.08.2012, 21:24.
Ein Eneloop-Akku hat einen Innenwiderstand von ca. 160 mOhm, ein Greencap nur ca. 22 mOhm. Daher bricht die Spannung beim Eneloop bei hoher Belastung sicher mehr ein, als beim Greencap.
Da beide Lösungen aber dafür gedacht sind, bei einem BEC-Ausfall noch genügend Energie für eine Autorotation zu haben, bei einer Autorotation aber nicht unbedingt die starken und vielen Ruderausschläge erforderlich sind, wird in der Praxis die Eneloop-Lösung sicher auch funktionieren.
Allerdings ist meiner Meinung nach die Greencap-Lösung die Bessere und Leichtere.
Gruß Ralf
Kommt drauf an ob das BEC gerade z.B. bei einem TicToc aussteigt oder?
Wenn ein Eneloop einen Pitchwechsel verkraften sollte gute Nacht...
Für ne AuRo reichts aber die BECs brechen ja meist bei viel Last ein.
Ich würd mich bei nem Ernstfall nicht darauf verlassen wollen, da nehm ich lieber nen normalen LiPo bzw. wirklich ein GreenCap.
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