T-Rex 470 LM mit Microbeast+ - letzte Fragen vor Fertigstellung / Erstflug

[enied]

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Von ganz innen rausdrehen zum Spannen.

LG

[echo.zulu]

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Jetzt sei nicht so empfindlich. Wenn er beim Vorwärtsflug vom Gas geht könnte das mit einem Crash enden.

Tja Olli, es ist nun einmal so, dass im normalen Vorwärtsflug tatsächlich weniger Pitch gebraucht wird. Erst wenn man anfängt zu speeden muss man wieder mehr Pitch geben. Aber egal, ich will mich nicht streiten oder rechthaberisch rüber kommen. Aber probier es mal aus. Wichtig ist dabei, dass man nicht mehr im Bodeneffekt ist. Drück den Heli aus dem Schwebeflug an und halte Pitch konstant. Du wirst feststellen, dass der Heli nachdem Du ihn aus dem Schwebeflug angedrückt hast zunächst etwas absacken wird, aber kurz danach steigt er wieder.

[enied]

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Jetzt sei nicht so empfindlich. Wenn er beim Vorwärtsflug vom Gas geht könnte das mit einem Crash enden.

Welches Gas ?

LG

[Olli99]

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Tja Olli, es ist nun einmal so, dass im normalen Vorwärtsflug tatsächlich weniger Pitch gebraucht wird.

Tja Echo, da würde ich an deiner Stelle nochmal drüber nachdenken, ob das logisch ist. Da wirkt ja dann nicht nur Auftriebskraft, sondern auch Schubkraft. Wodurch die eine Kraft beim auf der Stelle Schweben in eine weitere Aufgeteilt wird und wenn man die Auftriebskraft durch mehr Pitch nicht erhöht, sinkt der Heli dann ab wegen g (Erdanziehungskraft). Die Auftriebskraft wird geringer wie g.

[Multisaft]

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Also ich brauch in den Kurven auch mehr Pitch als beim Schweben. :-)

[lawww]

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Rein physikalisch braucht man bei Vorwärtsfahrt weniger Pitch als im Schwebeflug (Bodeneffekt mal außen vor). Bei Kurven erstmal auch, wenn sie ausgeflogen werden und der Vorwärtsflug überwiegt. Wenn ich natürlich steil rumreiße, ist das etwas anderes.

Warum das so ist, wird z.B. in diesen Videos recht anschaulich erklärt:

RC-Heli-Action: Hubschrauber-Grundlagen, Teil 1 - YouTube
RC-Heli-Action: Hubschrauber-Grundlagen, Teil 2 - YouTube
RC-Heli-Action: Hubschrauber-Grundlagen, Teil 3 - YouTube
RC-Heli-Action: Hubschrauber-Grundlagen, Teil 4 - YouTube

Viele Grüße
Lars

[echo.zulu]

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Hallo Lars.
Danke für die Links, aber glaubst Du wirklich, dass Olli das noch glauben wird?

[lawww]

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Ach, Egbert, mir ist es eigentlich egal, was jemand glaubt oder nicht. Aber ich denke immer ein Forum ist ein klasse Nachschlagewerk und irgendwer stolpert irgendwann über diesen Beitrag und ist dann nach der Lektüre nicht schlauer als vorher, weil einer so sagt, der andere anders. Durch die Links kann der Interessierte sich ansehen, was theoretisch dahinter steckt und warum es logisch ist, dass im Vorwärtsflug weniger Pitch nötig ist und auch warum bei manntragenden Hubschraubern es üblich ist (bei schwach motorisierten sogar nötig) im Vorwärtsflug aus dem Bodeneffekt zu steigen.

Das kann jetzt glauben wer will und wer nicht, der lässt es, aber ich habe meinen Beitrag für die geleistet, die es interessiert und die sich weiterbilden wollen.

Viele Grüße
Lars

[Daniel Schmidt]

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Hallo Lars.
Danke für die Links, aber glaubst Du wirklich, dass Olli das noch glauben wird?

Sicherlich nicht, aber hey... Wer fliegen kann, der weiß ja das es so ist oder merkt es spätestens beim Fliegen.

[lawww]

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mir steigt der Heli oft noch weg, wenn ich das vergesse... ich sage nur Pitchmanagement....

[Olli99]

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Ich denke die Sache ist komplizierter als wir annehmen und hängt von einigen Faktoren ab.

Zitat zum Thema seitwärts fliegen: "Warum passiert das beim Seitwärtsfliegen?
Wenn der Hubschrauber auf der Stelle steht, wird der komplette erzeugte Auftrieb zum Halten der Flughöhe aufgebracht. Bewegt man den Heli nun z.B. nach links, teilt sich der Luftstrom auf. Ein Teil ist weiterhin für den Auftrieb da, der andere Teil wird wird jetzt für die Seitwärtsfahrt quasi abgezeweigt und fehlt für den Auftrieb. Das Modell wird also am Anfang der Seitwärtsbewegung an Höhe verlieren, die man durch mehr Pitch auffangen muß."

Quelle: Praxisbericht - Helifliegen lernen | RC-Modellbau-Portal

Vom Prinzip her braucht man mehr Auftrieb. Da aber die Luftstörung eine entscheidende Rolle spielt, kann es in der Praxis anders aussehen und der Heli steigt.

Seit ihr sicher das verstanden zu haben?

[Olli99]

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OK.

Da es praktisch immer eine Luftstörung im Wirkbereich der angestellten Rotorblätter gibt, ist der Luftwiderstand im ungestörten Raum größer, wodurch der Heli erstmal steigen sollte.

Es kommt aber immer darauf an bis zu welchem Grad dieser noch eine Rolle spielt und wie groß die verursachte Luftstörung ist.

[echo.zulu]

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Q.e.d.

[Daniel Schmidt]

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Q.e.d.

[lawww]

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