Hallo
kann mir jemand sagen wieviel minus pitch bei einen t-rex 600E bei eine autorotation
und warum eigentlich mit oder ohne HH modus ?
danke schon mal
ja stimmt den muss man nicht haben....frisst eigentlich eh nur Energie.
Manche Helis (meist kleinere) haben deshalb keinen mitdrehenden Heckrotor bei der AR.
ja stimmt den muss man nicht haben....frisst eigentlich eh nur Energie.
Manche Helis (meist kleinere) haben deshalb keinen mitdrehenden Heckrotor bei der AR.
Gruß Sascha
Ist meist genau umgekehrt,die größeren drehen ihr Heck nicht mit.
Da der E-Rex sowieso ein mitdrehendes Heck hat
wäre es eigentlich Blödsinn dieses nicht zu nutzen,somit
Einstellungen fürs Heck bei AR einfach beibehalten.
Wenn der Grund der AR das Heck IST ists sowieso egal
Ist eine Autorotation eigentlich schwer* Ich habe einen Raptor 50 und ein Trex700 aber hab mich noch nicht getraut freiwillig eine AR zumachen. Bis jetzt ist auch alles gut gegangen!
Ist eine Autorotation eigentlich schwer* Ich habe einen Raptor 50 und ein Trex700 aber hab mich noch nicht getraut freiwillig eine AR zumachen. Bis jetzt ist auch alles gut gegangen!
das ist eigentlich ganz einfach...
habe am Anfang den Motor noch mit wenig höherer Drehzahl mitlaufen lassen
Hab ihr bei Autorotation den Pitch auf -4 Begrenzt?ODer Steuert ihr nur -4?
Mfg Basti
Ich hab Pitch nicht begrenzt und steuer das. Meine Pitchkurven sind in allen Flugzuständen gleich und symetrisch. Ob Du -2 oder -5° brauchst kann man meiner Meinung nach so auch nicht sagen. Das hängt auch vom Wind ab. Ich find die Auro eigentlich nicht so schwer und lande eigentlich meistens so. Zumindest wenn ich in meiner Vorzugsrichtung etwas Gegenwind hab. Mit dem 700er aber auch mit dem 600er kannst Du dann wie ein Segler rein landen. Am Anfang kostet es halt etwas ßberwindung aber wenn's net klappt kann man ja den Motor wieder anlaufen lassen...
ich stimme amol da voll zu.
Auch ich habe ich bei Auros den ganzen Pitchweg zur Verfügung.
Man hört ja wann es optimal ist.
Und mit einem 90iger Heli, gerade mit dem 700er, geht das echt wunderbar!
Der segelt wirklich. Ich wundere mich immer wieder wie viel Restenergie
da noch drin ist. Ich hatte schon oft die Situation das ich mich verschätzt habe
oder aber der Wind mich etwas abgetrieben hat und so musste ich teilweise
geschätzte 30m überbrücken. Da bin ich fast ganz normal geflogen
als wenn der Motor noch an wäre. Jedesmal hat es gereicht wenn auch nur gaaaanz knapp.
Ich würde erstmal Landeanflüge mit Motor üben. Sauber im gleichmäßigen Winkel reinlanden.
Wenn das sicher klappt den Motor (am besten immer aus hoher Drehzahl ausschalten/Leerlauf)
in 2m Höhe mal ausmachen und landen um zu sehen/merken wie viel Restenergie da drin steckt.
Dann bekommt man ein Gefühl dafür (Restenergie nach dem ausmachen) und Sicherheit.
Wenn das gut klappt und man zügig landen kann ohne große Korrekturen (die bringen Energieverlust)
kann es eigentlich losgehen.
Am besten das erste Mal bei recht viel Wind gegen diesen Autorotieren. Nicht zu weit weg aber hoch genug.
Ist Anfangs ein blödes Gefühl wenn der Heli fast Senkrecht über einem schwebt. Leichte Vorwärtsfahrt......AUS.
Negativ Pitch rein....hören bis die Blätter dieses typische Geräusch machen.
Pitch stehen lassen, mit Roll und Nick ganz leicht austeuern das der Heli gerade herunter kommt.
Nicht zu früh Pos. Pitch rein und auch nicht zu hart. Mit Nick nach hinten abbremsen.
Aufsetzen und sich wundern,....man da kann ich locker nochmal abheben und eine Piro machen.
Nur Mut!!! Es ist einfacher als man denkt. Ich habe mich auch schwer getan es zu tun.
Mittlerweile mache ich es nach jedem Flug und öfters auch zwischendurch.
Eine Punktlandung z.B. bekomme ich noch nicht hin. Muss ich halt üben.
Ich habe ja geschrieben, dass ich die Autorotation mit -4 Grad Pitch fliege.
Mein Pitchbereich ist beschränkt. Ich habe folgende Werte auf meinem Pitchknüpel:
oben +11
mitte +5
unten -5
Somit habe ich noch ein Wenig Reserven, wegen den äusseren Einflüssen.
Aber im Normalfall steure ich die ersten 70% des Autorotationsanfluges mit -4 Grad Pitch.
Dies sind meine Werte und Einstellungen welche für mich optimal sind. Jeder Pilot hat da seine eigenen Vorlieben.
Das schwerste an ner AR mit nem 90er ist, den Schalter an der Funke umzulegen. :-)
Hab nen NT, und hab erstmal angefangen den Landeanflug zu üben. Also Motor anlassen, und Steil mit etwas fahrt absteigen. Dann im richtigen Moment (mit Motor kann man den leicht finden) den Heli abfangen und Landen. So gewöhnt man sich schonmal an den Abstieg.
Klappt der Abstieg, kommt das Umlegen des Schalters. Beim ersten Mal denkt man, der klemmt! So schwer geht der! ;-)
Aber dann Landet man genauso wie zuvor auch.
Nur Mut.....
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