Wobei bei einem ßbersetzungsverhältnis von 4,63 bei 11000 heck hätte der kopf nur 2375 umdrehungen.. Habe grade gelesen, dass einer im Helifreakforum geschrieben hat, dass er auf 4000 am kopf kommt "und zwar mit motor und nicht overspeed" das wären dann am heck 18520 umdrehungen..
Jetzt können wir darüber spekulieren wie viel drehzahl der TS bei seinem Manöver hatte..
hier hat jemand ausgerechnet, wieviel zugkraft auf die BLW ausgeübt wird wenn ein 600 Blatt mit 2000umdrehungen dran zieht.. es waren mehrere 100 KG.. jetzt kann man sich auch ausrechen wieviel Kraft auf die Heckwelle ausgeübt wird bei 15000 umdrehungen und unwucht..
und bei 15000 am heck wärens ja nur 3200 am kopf was für nen 450 nicht unbedingt overspeed wäre..
Die halten schon was aus aber irgendwann ist Schluss..
Und zwar bin ich einen rießigen Loop geflogen, bis ich den Heli kaum noch erkennen konnte, und am Scheitelpunkt hab ich den Heli dann so gedreht, dass die Nase direkt zum Boden schaut und ihn mit 0 Grad Pitch herunterfallen lassen. Kurz vor dem Boden hab ich ihn dann mit einem Overspeed abgefangen. Während sich die Drehzahl erhöhte, gab der Heli auf einmal ein lautes Brummen von sich gegeben.
Aber wie ist das Möglich?
Wie geil!
Material quälen bis zum geht nicht mehr und dann fragen, wie das möglich ist.
Geh doch mit der verbogenen Welle zum Händler und sag "Ich hab' nix gmacht.".
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Wie geil!
Material quälen bis zum geht nicht mehr und dann fragen, wie das möglich ist.
Geh doch mit der verbogenen Welle zum Händler und sag "Ich hab' nix gmacht.".
Noch besser sind ja die Effekte von (echtem) Overspeed auf die Blätter... die werden (weit) jenseits der Specs gebracht. Irgendwann fliegen einem dann - hoffentlich ohne Verletzte - die Haupt- oder Heckblätter um die Ohren. Dann läufts u.U. unter Darwin Award.
Noch besser sind ja die Effekte von (echtem) Overspeed auf die Blätter... die werden (weit) jenseits der Specs gebracht. Irgendwann fliegen einem dann - hoffentlich ohne Verletzte - die Haupt- oder Heckblätter um die Ohren. Dann läufts u.U. unter Darwin Award.
Bestimmt ist das jetzt nicht der beste Zeitpunkt zum mitteilen, aber mir ist es schon wieder passiert
Diesmal wollte ich lediglich einen ganz kleinen Overspeed machen. Bin auf mich zu geflogen und hab den Heli über Roll umgedreht, so dass die Kufen von mir weg gezeigt haben und das Heck richtung Boden gerichtet war. Das Hochtouren war mit dem Sound eines mit Pressluft betriebenen Schlagschraubers zu vergleichen. Bis der Sound dann erneut in die extreme Unwucht überging.
Jetzt hab ich aber neue Lager und kürzere HeRo Blätter verbaut falls ich mich nochmals "verknüpple".
Evtl. ist auch die Empfindlichkeit des Hecks zu hoch und das Brummen kommt daher, dass sich das Heck mit zunehmender Drehzahl aufgeschwungen hat.
(Was dann auch nicht unbedingt spurlos an der Welle vorbeigehen muss....)
Gruss Bodo
Acrobat SE / TDR /BD-3SX
Voodoo 700 / Spirit Pro
Jeti DC 16
Evtl. ist auch die Empfindlichkeit des Hecks zu hoch und das Brummen kommt daher, dass sich das Heck mit zunehmender Drehzahl aufgeschwungen hat.
(Was dann auch nicht unbedingt spurlos an der Welle vorbeigehen muss....)
Genau das denke ich auch. Bei einer Drehzahlerhöhung ist die Empfindlichkeit zu hoch und das Heck brummt. Ist bei mir auch manchmal, nur dass es die Helis aushalten.
Schau mal, wie die harten 3D Cracks ihre Maschinen scheuchen und dabei abartig auftouren lassen. (Daniel Gonzales, Bert Kammerer usw.) Die halten das auch aus.
Wenn Du also weiterhin solche Manöver fliegen willst: Heli tauschen!
Ich selbst lasse mir auch nur ungerne von meiner Mechanik den Flugstil diktieren.
Die Limitierung sollte beim Piloten, aber nicht am Material liegen - natürlich in vernünftigen Grenzen.
Grüße
Rolf
[FONT="Impact"][FONT="Arial Black"]Was bist Du? Macher oder Kritiker?[/FONT][/FONT]
Ich selbst lasse mir auch nur ungerne von meiner Mechanik den Flugstil diktieren.
Die Limitierung sollte beim Piloten, aber nicht am Material liegen - natürlich in vernünftigen Grenzen.
Ich fordere hiermit den crash-resistenten 700er! Wo kommen wir denn
dahin, dass das Ding jedes Mal bei Bodenberührung kaputt ist. Sowas
muss sich doch bauen lassen.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Wenn du einen POLO mit 50 PS hinter einen Lamborgini hängst schaft der auch im 3-tem Gang 250.
Sehr abwegiges Beispiel... wie so alle Autovergleiche. Denn er würde keine 250 im 3. Gang schaffen. Es würde vorher schon die Pleuele aus den Kolben reißen und das den Motor komplett zerstören. Also bitte lasst Autovergleiche sein, sie waren immer und werden immer absolut abwegig sein und meist auch noch völlig falsch.
Die Heckwellen verbiegen schon mal, hab selbst ich Bob schon geschafft. Da reicht die kleinste Unwucht oder Schwingung bei viel zu hoher Drehzahl. Eher Respekt wenn man den Heli dann noch in einem Stück kontrolliert runter bekommt.
genau hier liegt das Problem: - natürlich in vernünftigen Grenzen -
Und zwar in der Definition eben genau dieser Grenzen. Wer definiert, was eine "vernünftige Grenze" ist? Sind 3000U/min bei einem 700er Speedheli noch vernünftig? Oder das Manöver "Overspeed" ? Oder in einen Polo WRC den 2L-Motor auf 400PS aufzupumpen?
Das Interessante ist, dass im letzten Fall sich keiner beschwert, wenn der Motor (oder was anderes) nach 5000km die Grätsche macht, wenn man unbedarft mit dem Gaspedal umgeht.
Mein Fazit: auf der Suche nach dem Limit der Materialbelastbarkeit gibt es Verluste. Man sollte halt daraus lernen und entweder die Suche mit anderen Material fortsetzen oder die Last reduzieren.
Das Leben ist sehr gefährlich. Bis heute hat es keiner überlebt!!
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar