Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

[oli p.]

AW: Nick Maxwell Helix Blades

Von wegen Gewicht/Energievernichtung...
Die neue Form dieser Blattspitzen könnte sich m.M.n. positiv auf den induzierten Wiederstand auswirken (sprich diesen reduzieren), was natürlich ein energiesparenderes Blatt ergibt.
Was meint ihr?

[Albert]

AW: Nick Maxwell Helix Blades

@ Oli: da mal wieder keiner will... meine Meinung dazu steht schon oben: ein weicher Randbogen verändert etwas die effektive Länge. Alles andere ist nur in einem bestimmten Betriebszustand optimierbar (sprich der von dir genannte induzierte Widerstand). Nachteil ist immer eine Druckpunktsverschiebung, die ja abhängig vom Anstellwinkel ist und damit die Ansteuerkräfte je nach Anstellwinkel variieren lässt.

Fazit meinerseits: eher ein optisches Verkaufsargument als ein aerodynamischer Vorteil.

[oli p.]

AW: Nick Maxwell Helix Blades

Alles andere ist nur in einem bestimmten Betriebszustand optimierbar (sprich der von dir genannte induzierte Widerstand).

Ist das so? Die Blätter bewegen sich in jedem Betriebszustand in einer Kreisbahn wo sie die Verwirbelungen des anderen Blattes durchlaufen müssen. Sie haben dabei nicht den gleichen Anstellwinkel, das ist klar und werden dadurch und auch durch den jeweiligen Flugzustand (Betriebszustand) immer unterschiedlich angeströmt, auch das ist klar, aber ein Blatt folgt dem Anderen - und durchläuft somit dessen Verwirbelungen.
Da kann ein geringerer induzierter Widerstand doch Vorteilhaft sein.
Oder bin ich da tatsächlich total auf dem Holzweg?

[Albert]

AW: Nick Maxwell Helix Blades

nöö biste nicht.
Aber der Betriebszustand ändert sich heute bei unseren Hubschraubern im Zehntelsekundenbereich. Sprich die Wirbelschleppe hat gar keine Zeit sich auszubilden und wenn, dann ändern wir mal wieder das Pitch und schon sind die Wirbel irgendwo anders.

Beim echten Heli ist das schon anders, wenn er konstant mehrere Stunden Strecke macht mit immer den gleichen Anstellwinkel, Rumpfneigung und Geschwindigkeit.

Ausserdem sind die Erkenntnisse der Großfliegerei nicht unbedingt übertragbar. Ich werf mal den Reynolds in die Runde..... was nicht heisst, dass ich nach 20 Jahren die Auswirkungen noch richtig im Kopf hab.

[LarsBraun]

Nick Maxwell Helix Blades

Das sind zwei Dinge. Ein Randbogen soll dafür sorgen, dass der Wirbel an der Blattspitze möglichst klein ist. Da gibts zig Möglichkeiten. Schau bei den Großen. Wobei die ja nur immer Positiv Fliegen. Problem ist der Druckunterschied zwischen Blattunterseite (+) und Blattoberseite (-). Dadurch entsteht der Wirbel, also der IND. Wiederstand. Ist der Druckausgleich von unten nach oben über den Randbogen.

Der Druckpunkt hängt rein von der Profilform ab. Bei einem Profil wandert der DP immer. Nur S-Schlagprofile sind druckpunktfest. Aber die haben halt unterschiedliche Werte beim Rückenflug. Also muss man einen Kompromiss finden. Für 3D kannst nur vollsymetrische verwenden.

Für Scaler sind S-Schlag das Blatt der Wahl.

Rein strömungstechnisch sind spitz auslaufende Randbögen das Beste. Oder viele kleine, spitze. Die sind sogar noch besser. Viele kleine Wirbel haben weniger Wiederstand als ein großer. Ist aber schwer zu bauen. Bei Scalern kannst noch mit Wingtips etc arbeiten. Nach unten! Dann hast im Flug so ne Art Frisbee Profil. Also mehr Auftrieb. Aber dafür bist wieder langsamer.

Du siehst, viel Räum zum Optimieren auf ein Hauptziel. Ein Blatt für alles wird es nie geben Annen

[thomas1130]

AW: Nick Maxwell Helix Blades

Da ich die Diskussion interessant finde, aber sie eigentlich jetzt nichts mit *News zu tun hat, verschiebe ich mal in *Fortgeschrittenes Fliegen

[Albert]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

Nochmals Modi an: Ich hab den Titel der Diskussion etwas angepasst. Wenn die Blätter kaufbar sind, würde der Thread in News sowieso geschlossen oder verschoben, weil ja keine News mehr. So können wir hier die Erfahrungen mit den Helix auch posten.

[tc1975]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

...jetzt zu haben bei fastLad - Preis ist schon happig!
Leider keine Angaben zu dem Gewicht...

Helix 715mm Carbon Fiber Blades by Nick Maxwell helix715

[Albert]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

hat einer ne Ahnung, obs die jetzt schon mal öfters gibt. Kyle scheint die Helix-Blades auch zu probieren auch zu probieren...

[olaf12]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

hat einer ne Ahnung, obs die jetzt schon mal öfters gibt. Kyle scheint die Helix-Blades auch zu probieren auch zu probieren...

Leider nur in USA verfügbar.

Helix 715mm Carbon Fiber Blades by Nick Maxwell helix715

[Albert]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

aber immer nur die 715er. Ich hätte gerne 690er oder 600er zum probieren....

[_Dekker]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

Helix 695mm Carbon Fiber Blades by Nick Maxwell helix695

War am Mittwoch innerhalb eine Stunde auf Lager und wieder ausverkauft.
Aber ein Satz ist unterwegs zu mir.

[Worker]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

Tach.

Ich fände 800er ganz nett.
Da ist die Auswahl eher gering.

Gruß
Worker

[Albert]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

Neid Dann tue schön testen und berichten

[_Dekker]

AW: Helix Blades und Grundsätzliches zu Rotorblättern

Auf Lager bei Fastlad:
Fast Lad Performance

Meiner (695mm) sind mittlerweile auch da. Gewicht 184gr.
Die Oberfläche hat kein Gelcoat und sieht also ein bisschen rau aus, speziell an die Blattwurzel.
Hoffentlich Heute Abend mal testen gegen die Rails 696mm.