Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

[Harald 365]

Hallo an Alle,

aus gegebenen Anlass, habe ich mir mal Gedanken gemacht
( hoffe ich poste es hier richtig )

Kurz zur Vorgeschichte, am Sa. ist mir mein Dicker im Flug einfach ausgegangen,
da ging auf einmal nichts mehr!
Jetzt weiß ich, das es das UBEC war, die Höhe reicht um eine erneute Bindung
( Sender/RX ) aufzubauen. ( geht ja Automatisch )

So konnte ich den Heli mit Herzklopfen normal landen

Meine Fehlersuche erspare ich Euch jetzt!

Wie der Titel schon sagt, lag es an der TS, ich brauchte Daumen und Zeigefinger
von beiden Händen, um die TS hoch und runter zu bewegen

Komm mir jetzt bitte keiner....und was ist mit Vorflug Kontrolle ?

DAS merkt / seht Ihr nicht!!!

Ich führe an jeden neuen Flugtag eine solche Kontrolle, vor dem ersten Start durch.
Auch habe ich, zuhause, das ein oder andere mal die TS per Sender bewegt.
( weil ich was verändert habe, anderer Regler etc. )

Nun gibt´s sicher mehrere Möglichkeiten so was zu prüfen!

Kugelpfannen am TS-Außenring abklippsen -> geht aber mit der Zeit auf die
Kugelpfannen

HRW bei der TS mit etwas ßL etc. behandeln -> könnte aber Staub usw. haften bleiben.

EINFACHER geht´s mit einem Multimeter -> auf Amper einstellen, zwischen
Akku und Regler/UBEC klemmen und die TS gleichmäßig per Sender
hoch und runter fahren.
Jetzt hat man einen Amp.Wert...bei mir mit den 3 Graupner DES 808 BB MG
so um die 0,28 - 0,35 Amp.

Das man vorher schaut, das die TS wirklich sauber und leicht läuft, versteht sich
von selbst.

Wird jetzt bei einer erneuten Kontrolle der Wert, weit überschritten, stimmt was nicht!
Ich habe die TS mal mit zwei Finger beim hochfahren gegengedrückt, der Amp.Wert
steigt da sehr zügig auf 1 - 1-5 Amp. an

Und da ist man von einem Klemmer noch Meilenweit weg.

Die Graupner bringen bei 6 Volt nur knapp über 30 Kg auf die TS, bei guten HV-Servo´s können das natürlich bis zu 60 Kilo sein

Das gemeine an der Sache ist, weil die Servo´s auch soviel Kraft haben, es ist
ein schleichender Prozess!...ohne Vorankündigung!

Ich bin auch nur durch Zufall auf den Klemmer gestoßen.

Also Jungs, schaut bitte ab und zu nach Eurer Taumelscheibe

[Amok]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Meine Servos gehen unbestromt so einfach, dass ich den ganzen Test mit angeschlossenem Gestänge machen kann. Da merke ich sofort wenn irgendwo etwas klemmt ...

[Wombat]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Von so einem Fehler habe ich noch nie gehört! Und so einen hatte ich auch noch nie. Bei mehr als 20 eigenen Hubschraubern seit 1993.

Das ist ein absoluter Einzelfall.

[Harald 365]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Das ist ein absoluter Einzelfall.

Hallo Wombat, kann schon sein ....bei mir im Verein ist auch Keiner auf die
Idee mit dem TS-Klemmer gekommen und da sind Piloten, die auch schon lange
Heli fliegen

Ich habe zuvor noch die Pitchkurve etwas verändert, selbst da ist mir nichts
Aufgefallen!

Es soll bitte jeder mit der Info machen / umgehen wie er denkt!
Auch soll es keine Panikmache sein, sondern nur ein Tipp

[Vincent]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Neulichst bin ich auch nach dem Landen etwas stuzig geworden, weil er etwas zäh flog. Als ich bei der Nachflugkontrolle alle Anlenkungen von der TS entfernte hatte, staunte ich nicht schlecht. Die TS war nahezu bombenfest an der Welle. Nur mit 2 Händen konnte ich sie runterziehen. Ein Wunder, dass er überhaupt heile unten angekommen war.

[Harald 365]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Hallo Vincent, danke für die Info ...dachte nach Wobats Post, mein Heli
sei ein Einzelfall

Von bombenfest war meine TS aber noch entfernt

[Wombat]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Ich habe mal eine Frage: Fettet ihr eure Rotorwellen entlang des TS-Hubes nicht mit Dry-Lube oder Bosch-Fett? Lasst Ihr die trocken laufen?

Ich hätte in diesem Fall, genau wie bei der HeRo-Welle wo ebenfalls ja eine Gleithülse permanent drauf hin und her läuft die Sorge, dass die Passung ohne Schmierung sehr schnell verschleißt und ausschlägt! Ich fette da immer regelmäßig!

[Harald 365]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Nein, bei mir kommt weder bei der HRW noch Heckwelle Fett/ßL etc. hin.

Heckpitchhülse ist die von Align ( Kunststoff )

TS ist von Uwe Gerber und die passen eigentlich auch zu 100%...habe von Uwe
jetzt schon 5 TS verbaut, aber das war jetzt auch das erst mal

[animatic]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Hoi

Hatte ein ähnliches Problem am Goblin 500

Habe beim ausrichten der TS per Hand (nach dem richten der Blätter Servoarm überdreht) gemerkt, dass die Kugel in der TS festsitzt.

Aber auf der Welle noch problemlos hoch/runter ging.

Ich weiss aber nicht wieviele Flüge ich "so" gefllogen bin. Vielleicht 10, vielleicht keinen.

[martin_fuerst]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

aber das war jetzt auch das erst mal

Seit 1983 ist es mir 2x passiert, aber nur beim E-Heli
Die Verbrenner waren immer so eingeölt

Grund:
enge Toleranzen (Kugel/Welle) kleiner H7
und
ungünstige Materialkombinationen (Stahl-Kugelgelenk/Welle)
und
Etwas längere Standzeiten, feuchte Werkstatt (bei mir z.B. minimaler Flugrost nach einer Woche
reicht schon)

Fazit (es kann so einfach sein)
Polier die Welle eine Hauch und gib (den so ungeliebten) einen TROPFEN WD/DrFl. im Jahr
drauf und du hast nie wieder ein Problem damit.
Hier redet keiner von "fetten"

LG
Martin

[troll05]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Ich weiss ja nicht woher diese Aversion gegen einen Hauch Fett an beweglichen Teilen beim Heli kommt, das bisschen was bei uns an Dreck und Staub dran kommt ist ja im Grunde genommen nichts...
Da würe ich mir über Korrosion deutlich mehr Gedanken machen wenn der Heli wegen Arbeit oder Sch...wetter mal wieder drei Wochen an der Wand hängt

[extreme011]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Ist mir auch schon passiert bei einem Wäre der ersten Generation. Die neuen Hauptrotorwellen haben eine andere Oberfläche. Da sollte das jetzt nicht mehr passieren. Ein Einzelfall ist das sicher nicht und auch wirklich schwer zu erkennen trotz Vorflugkontrolle.


Torsten

[Muki19]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Da wird wohl nur ölen helfen, wenn da nur wenige 1/1000mm luft sind wird da kaum dreck reinkommen können. Am besten irgendein feinöl was da rein kricht und öfters mal ein tropfen nachgeben. Das ßl könnte genauso im Gegenzug den Dreck da rauspülen...

Ansonsten habe ich bisher nur mal persönlich von jemanden gehört das sowas passiert sein könnte als der heli plötzlich nicht mehr weiter negativ pitch geben wollte und er nochmal rechtzeitg in normallage kam und dann war wieder alles ok.

Eine gehärtete Welle kannst du auch mit 1000er Schleifpapier polieren, da nimmst du nur wenige 1/1000mm runter, aber 3-4µm helfen sicherlich schon. Was richtig gut geht ist 1000er papier mit polierpaste. am ende nochmal mit tuch schön sauber machen(polieren).

[qwertz]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Präventive Wartung heißt das Zauberwort.
Nachdem ich das Problem an meinem TDR auch mal vor kurzem hatte (die Taumelscheibe hat sich bei der Vorflugkontolle nicht bewegt) wird jetzt die Taumelscheibe jedes Quartal abgeknipst, und die Welle mit einem Rostlöser getränkten Lappen kurz eingerieben und dann wieder abgewischt, nachdem die Taumelscheibe mehrfach hoch und runter bewegt worden ist.
Dauert keine 2 Minuten.
P.S. die Welle ist natürlich komplett rostfrei...
Der Roströter dient nur als Gleitmittel.

Gruß Bodo

[phiphi]

AW: Taumelscheibenklemmer rechtzeitig erkennen

Hallo

Ich habe hier im Forum auch schon davon gelesen, da war die TS, glaub ich an nem TDR eingefroren.

Gerade wenn so 0-5 Grad ist, und hohe Luftfeuchtigkeit, kann das Kondenswasser an der HRW einfrieren.

Ich mache ab und zu einen Spritzer Ballistol auf ein Tuch, und wische damit über die HRW.
Klar - Dreck u.s.w. sind ein Argument, aber ich mach das immer mal wieder, so sammelt sich sehr wenig.

Die Verbrenner ölen sich selber, das ßl wird aber zäh mit den Jahren. Auch hier: Reinigen, und sehr wenig Ballistol drauf.

Das wird nie zäh, und alles läuft wie s soll - auch beim Winterfliegen.

Grx Phi