Normalerweise beträgt der Einstellwinkel im Schwebeflug etwa 10°.
In der Autoration wird er auf etwa 4° verkleinert.
durch die geometrische Schränkung des rotorblattes hat der Blattanstellwinkel am Blattende in der Autorotation immer einen negativen Blattanstellwinkel. Der Blattanstellwinkel an der Blattwurzel ist durch die Schränkung positiv. Ohne negativen Bereich kann der Heli gar nicht autorotieren.
Meines Wissens haben die manntragenden auch negativ Pitch, aber nicht soviel wie unsere Modelle.
Ohne negativ Pitch könnte man ja nicht autorotieren.
Ich kann Jan nur Zustimmen, ich glaube zwar gelesen zu haben daß es mehr Helis sind die geringen neg. Pitch zulassen, aber es ist die Ausnahme, für die Auro reicht bei manntragend auch 0Grad. Falls ich den Artikel nochmal finde, meld ich mich hier nochmal.
Hallo,
0° reichen bei echten Helis. Das Gewicht allein bei 0° ergibt unangenehme Sinkraten.
Setzt euch mal dazu wenn es mit einer Auro abwärts geht.
JetRanger - Ausgangshöhe 500ft, sinken mit 25ft/s um die Rotordrehzahl bei 100%zu halten, Speed 70- 85kt,
normale Auro ohne preflare, nur ausrutschen nach dem Aufsetzen.
Ich finde im Gegensatz zu Helis mit 0° Pitch haben Ziegelsteine mehr Auftrieb.
In der LYNX muss man den Pitch Hebel ziehmlich fest runter drücken (um in den negativen Pitch Bereich zu kommen),
damit man am Schiff, wie schon von einigen beschrieben, bei hohem Seegang nicht vom Deck rutscht und den automatischen
Festhaltemechanismus (deck lock harpoon) auslösen kann.
Den Downforce den der Rotor da erzeugt wird mit ca. 2.000 kg beschrieben.
Man braucht eigentlich darüber gar nicht diskutieren. Fliege gerne eine Autortoation mit meinem alten Sky-Fox vor, mit 1 Grad positiv-Pitch, symmetrischem Profil ohne Schränkung und schweren Blättern. Der Heli kommt dann relativ langsam herunter. Habe in den 90ern so AR geschult.
Man darf nicht den Fehler machen, Großheli und Modell zu trennen. Es gelten die gleichen Gesetze.
habe selber Autorotationen gemacht mit 1° oder 2 ° Plus....weil das Pitch im Sender verstellt war, ich mich noch gewundert habe warum der so wenig Drehzahl aufbaut....aber es funktioniert einwandfrei.
war ein Vario Phönix mit der Vario Heimmechanik , Paddelkopf, S-Schlagblätter.....mei ist des lang her ...
Ich sitze täglich(ausser bei CAT 2 Wetterbedingungen) in so einem manntragenden Ziegelstein. (MD 902).
Valkyrie hat es eigentlich treffend beschrieben....der Lynx oder genauer der SeaLynx hat die Möglichkeit den Pitch in den negativen Bereich zu verstellen, nach Ueberwinden einer Sicherung. Dies dient dazu um die Maschine auf einem Schiffsdeck "anzunageln" bis sie von der Crew am Boden gesichert ist.
Die Manntragenden autorotieren im positiven Pitchbereich mit za 2-4 Grad Anstellwinkel. Dabei fällt die Mühle ordentlich vom Himmel. Die MD z.B. mit ihrem 5Blatt Rotor kann dabei nicht so viel Energie aufnehmen wie eine Alouette 3 Blatt oder gar eine Longranger mit 2 Blattrotor.
Entscheidend ist die Einhaltung von za. 85 kts IAS um den Rotorkopf im vorgesehenen Tourenbereich von 680 U/Min zu halten.Hierbei "fällt" der Heli in einem Winkel von minimum 50 Grad vom Himmel (Windabhängig natürlich)
In der Praxis sieht das so aus dass bei Turbinenausfall oder Gearbox probs ein Ausselandefeld gefunden werden muss, welches mann gerade so am unteren Rand der Cockpitscheibe, besser noch im Fussbereich durch das Plexiglas erkennen kann.
So besteht noch die Möglichkeit einer "improvisierten" Platzrunde zum checken von Hindernissen zu fliegen.
Kurz vor Bodenkontakt wird dann der Flare eingeleitet und beim Aufsetzen der Kufen, Stick nach vorne und nach 30m Schlitterpertie (hoffentlich) ohne seitlichen Versatz steht der Ziegelstein im Acker.
Meines Wissens haben die manntragenden auch negativ Pitch, aber nicht soviel wie unsere Modelle.
Ohne negativ Pitch könnte man ja nicht autorotieren.
Inzwischen ist dies ja schon geklärt. Dennoch vielleicht interessant, dass man einen 700er problemlos nur mit positiven Pitch autorotieren und wieder sanft landen kann.
dabei ständig zwischen 2-4 grad Pitch und beim Landen langsam erhöhen.
Wichtig ist nur eine leichte Vorwärtsfahrt und etwas Gegenwind schadet auch nicht.
Mit dem Protos habe ich das auch mal versucht, aber da war die Landung etwas zu hart, so dass das Landegestell als Trampolin umfunktioniert wurde und er auf dem Kopf landete
Negativ-Pitch bei ner Autorotation braucht man nur, wenn der Heli auf dem Kopf Steht
Da es sich hier um eine Frage betreffend manntragender Helis handelt, würde ich sagen das der von dir beschriebene Zustand,
in diesem Zustand, dem Piloten erheblich andere Kopfschmerzen verursacht.
Danke für den aufschlußreichen Beitrag. Wie stark wirken sich in der Praxis, denn dann z.B. starke Aufwinde aus? Diese können bei Flugzeugen das Landen ja doch recht problematisch gestalten.
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Sinkraten.
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