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Also Bilder gibt es schon einige. Die ersten Flugberichte werden sicher auch kurzfristig kommen. die Resonanz beim 7.2 ist ja bisher sehr gut und der 5.5 ist ja die verkleinerte Version davon.
Ich habe jetzt mal einen Bausatz ausgepackt und mir genau angesehen. Ich werde mal schildern was mir gefällt und was mir nicht gefällt. Ich versuche natürlich möglichst objektiv zu bleiben, allerdings ist man natürlich etwas euphorisch wenn man endlich mal wieder einen ganz neuen Heli zu Gesicht bekommt. Der erste Eindruck der Verpackung ist gut. Ein schöner bunter Karton welcher nochmal in einem braunen Umkarton geschützt ist. Darin sind einzelne Kartons und auch die Haube ist endlich mal so verpackt, dass sie nicht schon beim Transport bricht. Die Haube: War das immer ein Schwachpunkt, so ist diese Haube endlich in einer vernünftigen Qualität, dazu leicht und flexibel. die Gummis sind auch schon vernünftig eingebaut. Die 2. positive Sache war zu sehen, dass es endlich ein echter Bausatz ist und nicht alles schon zusammengeschustert und dann darf ich eh alles wieder zerlegen.
Die Rotorblätter: Die KDS Blätter gaben ja häufig Anlass zur Kritik was die Verarbeitung und das Flugverhalten betraf. Hier hat man jetzt einen Satz 550mm RJX Blätter beigelegt. Natürlich hat bei Blättern jeder seine Vorlieben, aber mit den RJX Blättern kann man auf jeden Fall gut leben.
Die Aluteile:
diese machen insgesamt einen hochwertigen Eindruck und sind teilweise schwarz bzw. rot eloxiert. Vom Quallitätsniveau würde ich die mal bei Compass und Gaui ansiedeln. Mehr geht dann wohl nur noch bei Henseleit und Plöchinger etc.
Die Ritzel:
Die Metallritzel scheinen brüniert zu sein. Damit kenne ich mich aber nicht so aus. Für mich ist da eher wichtig, dass sie sauber verarbeitet sind. Die Laufkultur kann man eh erst beurteilen wenn alles zusammengebaut ist. Da bin ich aber zuversichtlich.
Der Rotorkopf:
DFC oder nicht DFC, das ist hier die Frage. Ich freue mich das es kein DFC geworden ist. Das ist aber sicher Geschmacksache, da wird es auch andere Meinungen geben. Was mir aber gefällt ist die Befestigung der Anlenkarme. Diese werden nicht mehr mit 2 Schrauben vor Kopf angeschraubt, sondern eine geht noch von oben durch den Blatthalter ähnlich der Blattschrauben.
Was mir sehr gut gefällt sind die kleinen Detaillösungen. Die Riemenspannung des Motors lässt sich einfach mit 2 Schrauben einstellen. Die doppelte Anlenkung des Heckrotors. Die Lager der HeRowelle sind mit Schrauben fixiert. Der Motorriemen ist Made in Germany der Starantrieb läuft in Kardangelenken und verspricht einen ruhigen Lauf. Die Haube wirkt deutlich schnittiger als die des KDS 550V2. Die war etwas pummelig. Spiralzahnräder sind bisher auch eher selten da aufwändig in der Produktion aber mit deutlich besserer Kraftübertragung.
Was mir nicht so gut gefiel:
Die HeRo ßbersetzung mit 1:3,8 gefällt mir nicht so gut. 1:4,3 hätte mir besser gefallen. Das liegt aber daran, dass ich gern Low RPM fliege. Wie sich das auswirkt wird das Fliegen zeigen.
Insgesamt macht alles einen hochwertigen Eindruck und ist eine deutliche Steigerung zum KDS 550V2, obwohl ich den auch sehr gern geflogen bin.
Das Gewicht:
Immer wieder ein leidiges Thema. Genaues wird erst der fertige Heli zeigen, aber es wird ein Abfluggewicht von 3,5kg angegeben. Da die Teile einen sehr leichten Eindruck vermitteln tippe ich eher darunter. Genaues kann aber später nur die Waage zeigen. Natürlich ist der Agile kein Voodoo, aber der verfolgt auch ein ganz anderes Konzept. Wer ein absolutes Leichtgewicht will, der kommt am Voodoo nicht vorbei.
KDS war beim Agile nicht der Konstrukteur. Dieser sitzt in Belgien und hat die Produktion an KDS übertragen. Das macht ihn zwar nicht zum Made in Germany, aber den europäischen Einfluss merkt man.
Freue mich schon auf Deinen hoffentlich folgenden Baubericht und natürlich den ersten Flug.
Den Weihnachtsmann kann ich leider nicht überzeugen aber vielleicht den Osterhasen...!
Gruß
Armin
Ich werde sicher einen aufbauen da ich den auch in der Flugschule einsetzen will. Das wird aber wohl nichts mehr vor Weihnachten werden, da erst mal ein Goblin 500 und ein Gaui X5 zum Aufbau hier stehen. wobei der Goblin eher nichts für die Flugschule ist, daher dann noch der agile 5.5 welcher dann den KDS 550V2 ersetzt.
Könnte jemand, der den Agile 5.5 hat, ihn mal auf die Waage stellen?
(Mechanik mit Haube und Blätter, oder flugfertig ohne Akku mit Angabe des Setups).
Es wäre doch interessant, es genau zu wissen.
Also erst mal wiegt mein X5 2,9kg mit 6S5000. Vielleicht hat Taumel kleinere Akkus.
2. Ist der X5 deutlich kleiner. Er hat max. 520er Blätter, der Agile 550er. Ob auch 600er gehen wie beim KDS 550V2 weiß ich noch nicht. Ich gehe fast davon aus da das Heckrohr des Agile nicht nur deutlich dicker ist sondern auch 10cm länger ist.
Der Agile ist also 10cm länger als der X5. Er geht also eher in die 600er Klasse und der X5 ist eine Klasse kleiner. Ob die 3,5kg wirklich stimmen wird die Waage zeigen. Ich tippe eher etwas weniger aus Erfahrung mit dem 550V2.
Wie in der Facebookgruppe von KDS-Deutschland geschrieben,
hat Basti alias Yaku79 einen Baubericht zum Agile 5.5 erstellt.
Dieser ist beim folgenden Foren zu sehen.
Ich hab den kleinen nochmal auseinander genommen und komme zu folgenden Ergebnisse:
Mechanik nackt ohne Blätter: 1570gr
Gewicht Elektronik 12S Setup 1020gr
Gewicht Akkus 2x 6S 2600mAh 900gr mit 6mm Goldies
Blätter RJX 550 FBL ca 110gr pro Blatt
Heckblätter: 8gr pro Blatt
macht gesamt: 3726gr (Angabe ohne Gewähr)
und nun zum Vergleich das 6S Setup:
Mechanik nackt ohne Blätter: 1570gr
Gewicht Elektronik 6S Setup: 680gr
Gewicht Akkus: 6S 4000mAh 610gr / 6S 5000mAh 780gr
Blätter RJX FBL ca 110gr pro Blatt
Heckblätter: 8gr pro Blatt
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der Starantrieb läuft in Kardangelenken und verspricht einen ruhigen Lauf. Die Haube wirkt deutlich schnittiger als die des KDS 550V2. Die war etwas pummelig. Spiralzahnräder sind bisher auch eher selten da aufwändig in der Produktion aber mit deutlich besserer Kraftübertragung.
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