PPM/PCM/SPCM - Empfänger für Benzinmechanik
Morgen,
da immer wieder die "Empfänger"-HOLD-Zeit vor FAILSAFE-Servostellung erwähnt wird:
Die Information , ob überhaupt und wie lange die HOLD-Time ist, bekommt der Empfänger mehrmals pro Sekunde vom Sender. Es gibt auch wesentliche Unterschiede zwischen Graupner PCM und SPCM.
Und bei SPCM einen sehr wesentlichen zwischen der mc24 und der mc22/19:
Die mc22-Technik hat KEIN "Empfänger-HOLD" mehr! Wird ganz einfach nicht mehr als Information vom Sender übertragen.
Bei mc22-Verwendung gehen auf eine Failsafestellung programmierte Servos sofort in Richtung dieser Failsafestellung, aber bei korrrektem Signal auch sofort wieder Richtung Knüppelstellung. Bei kurzen Störungen quasi wie beim PPM-Zucken.
Ein für den Piloten nicht erkennbares ßberbrücken=Verschleiern der Störungen wie bei der mc24 gibt es nicht!
Klartext fürs Gas bei Störungen: Bei der mc24 geschieht ca 1/4 sec überhaupt nichts, bei der mc22 zuckt das Gasservo sofort Richtung Leerlauf.
Bedeutet weiter: bei der mc24 reicht für ein etwas trägeres, vielleicht gar nicht als träger erkanntes Steuern, dass der Empfänger überhaupt nur mehr ca. 20-10% gültige Signale erhält, vice versa schon im einer Umgebung fliegt, die zu 80-90% gestört ist!
Ohne dass zB. das Gasservo reagiert. Daher wird diese Funkproblematik vom Piloten gar nicht erkannt. Und wenn er im vollen Vertrauen nicht doch zurückfliegt....
Für mich ist unverständlich, dass die mc24 Empfänger-HOLD-Zeit nicht adäquat zur mc22 auf Null gesetzt werden kann. Dann hätte der Pilot die volle Entscheidung je nach Flugraum-Einteilung und/oder Modell.
Morgen,
da immer wieder die "Empfänger"-HOLD-Zeit vor FAILSAFE-Servostellung erwähnt wird:
Die Information , ob überhaupt und wie lange die HOLD-Time ist, bekommt der Empfänger mehrmals pro Sekunde vom Sender. Es gibt auch wesentliche Unterschiede zwischen Graupner PCM und SPCM.
Und bei SPCM einen sehr wesentlichen zwischen der mc24 und der mc22/19:
Die mc22-Technik hat KEIN "Empfänger-HOLD" mehr! Wird ganz einfach nicht mehr als Information vom Sender übertragen.
Bei mc22-Verwendung gehen auf eine Failsafestellung programmierte Servos sofort in Richtung dieser Failsafestellung, aber bei korrrektem Signal auch sofort wieder Richtung Knüppelstellung. Bei kurzen Störungen quasi wie beim PPM-Zucken.
Ein für den Piloten nicht erkennbares ßberbrücken=Verschleiern der Störungen wie bei der mc24 gibt es nicht!
Klartext fürs Gas bei Störungen: Bei der mc24 geschieht ca 1/4 sec überhaupt nichts, bei der mc22 zuckt das Gasservo sofort Richtung Leerlauf.
Bedeutet weiter: bei der mc24 reicht für ein etwas trägeres, vielleicht gar nicht als träger erkanntes Steuern, dass der Empfänger überhaupt nur mehr ca. 20-10% gültige Signale erhält, vice versa schon im einer Umgebung fliegt, die zu 80-90% gestört ist!
Ohne dass zB. das Gasservo reagiert. Daher wird diese Funkproblematik vom Piloten gar nicht erkannt. Und wenn er im vollen Vertrauen nicht doch zurückfliegt....
Für mich ist unverständlich, dass die mc24 Empfänger-HOLD-Zeit nicht adäquat zur mc22 auf Null gesetzt werden kann. Dann hätte der Pilot die volle Entscheidung je nach Flugraum-Einteilung und/oder Modell.
Kommentar