Jetranger Experimental

[heliroland 66]

AW: Jet Ranger Experimental

Beim Umbau der Blatthalter von Rechts- auf nun aktuell - Linkslauf, stellte ich fest, daß mein OF-Kopf noch die starre Variante ist - also keine Dämpfergummis im Zentralstück hat.

Großes Fagezeichen, welcher OF-Kopf hat Dämpfergummis????????

Roland

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

@ Roland:

hier eine Preisliste, aus das hervorgeht. Es gab auch mal einen Artikel in der Zeitschrift ROTOR.
Für die Umrüstung auf Dämpfung wurde damals von der Firma Hoffmann DM 38 verlangt.

Gruß - Peter

[heliroland 66]

AW: Jetranger Experimental

Vielen Dank, wieder was gelernt!

Roland

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Heute fand die Messung des max. Schubes am Heck statt.

Akku: 3 Zellen, Motor 1200 kV (am Limit), Propeller: APC - 12x3,8" - Ergebnis: 1 kg (sind rund 10 Nm).

Müßte für den Anfang mal ausreichen. Falls nicht, kommt ein 750 kV Motor hinten rein, der bringt dann 50% mehr.

[kleiner001]

AW: Jetranger Experimental

Wieso bringt denn ein Motor mit weniger KV einen größeren Schub? Oder möchtest du dann mehr Zellen oder einen anderen Propeller verwenden?

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Das liegt vermutlich daran, dass der aktuelle Motor etwas "gewürgt" wird.
Dann kann er seine Solldrehzahl nicht mehr halten.

An meiner R-22 habe ich diesen Heckmotor dran, daher weiß ich das mit den 1,5 kg.

Gruß - Peter

PS.: Vorher probiere ich aber noch den Propeller der R-22 an dem aktuellen Motor aus, der ist sogar etwas kleiner (10x4,5).

[kleiner001]

AW: Jetranger Experimental

Ah ð???. Das hört sich plausible an.

[Mupet]

AW: Jet Ranger Experimental

Endlich kann ich hier über Fortschritte berichten, die mir in den vergangenen Tagen mächtig Kopfzerbrechen bereitet haben.

Das Problem lag darin, dass beim Anlegen der Versorgungspannung für den Heckmotor unbedingt ein Stopsignal am Eingang des "BullTec" - ESC`s vorhanden sein muß.
Wenn nicht, begab sich dieser in den Anlernmodus für MAX und MIN. Mit der fatalen Folge, dass sich der Regelbereich total verstellt hat.

Mein Sender ist zum Glück eine TARANIS. Man hat da alle Programmierfreiheiten, die man sich nicht vorstellen kann. Das Problem ist nur, wie bringe ich dem System bei, was ich will...

Gelöst habe ich es folgendermaßen:

Das Signal für den Hauptrotormotor ist bei der Inbetriebnahme des Senders ohnehin auf STOP eingstellt - wird übrigends überwacht beim Einschalten des Senders.
Dieses Stopsignal übernehme ich und verriegele das Signal für GIER das auf den RUD-Eingang des 3GX geht. Erst wenn beim Hochfahren der Hauptrotordrehzahl mehr als 20 % Regleröffnung erreicht sind, wird das Hecksignal entriegelt und kann seine normale Funktion aufnehmen.

Eine erholsame Arbeit war dagegen die Herstellung des Prüfstandes für die ersten Probeläufe unter Last.

Ihr könnt euch Kommentare wie: Man darf ein FBL-System nicht fesseln...usw.,sparen.
Mir ist bekannt, wie Bodenresonanzen entstehen können.

Der Bock wird im Freiland natürlich noch verzurrt, damit mir das ganze nicht in die Luft geht...

Gruß - Peter

[Logo3030]

AW: Jet Ranger Experimental

damit mir das ganze nicht in die Luft geht...

....wäre doch schön wenn der Heli gleich in die Luft ginge !

....Ãch würde es so wie früher machen: An den Kufen des Helis eine 1 Meter lange Querstange aus Alu oder Holz befestigen, damit der Heli nicht gleich umkippen kann und dann schön langsam Gas geben und in die Luft. Dann weist Du gleich ob's was taugt...

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Der Erstflug mit dem Helibaby war da wesentlich einfacher, nicht nur weil FP:

Sender um den Hals, Modell in der Hand, Motoren gestartet, Drehzahl gesteigert bis Schwerelosigkeit eintritt und dann an den Knüppeln gerührt. Heckschub justiert und
gleich darauf aus der Hand in den Freiflug übergegangen...

Beim 800er Heli ist der Weg weitaus beschwerlicher - zumal es kein Vorbild gibt, wo man abkupfern kann.

[Harald 365]

AW: Jetranger Experimental

He Peter, ich drücke Dir die Daumen für den Test ...den Tipp mit
den Querstangen wende ich auch immer an ...vieleicht baust Dir so was
auf die schnelle

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Der Prüfstand dient in erster Linie, den Drehmomentausgleich abzustimmen und die Leistungsfähigkeit des Hauptrotorantriebes zu dokumentieren.

Dazu sind zwei Meßeinheiten eingebaut:

1. Unisens-E via Telemetrie für den Hauptmotor incl. Drehzahl, U und I.
2. Unilog als Logger für das Heck incl. U, I.
3. Später folgt noch das Loggen der Ströme von den Taumelscheibenservos.

Die Prüfstandsmessungen erfolgen ohnehin im Modus "DIR" des 3GX. Also der Modus, wo die Knüppelbewegungen direkt, ohne FBL-Funktionen, an die Taumelscheibe durchgereicht werden.

Wenn das dann alles zufriedenstellend verläuft, dann mit aktivem FBL-System und verbreitertem Kufenlandegestell ohne "Leinenzwang".

Melde mich wieder, wenns soweit ist.

PS.: Anbei noch ein Blick ins Cockpit...
Gruß - Peter

[uknoke]

AW: Jetranger Experimental

Zitat:

Eine erholsame Arbeit war dagegen die Herstellung des Prüfstandes für die ersten Probeläufe unter Last.

Ihr könnt euch Kommentare wie: Man darf ein FBL -System nicht fesseln...usw.,sparen.
Mir ist bekannt, wie Bodenresonanzen entstehen können.

Der Bock wird im Freiland natürlich noch verzurrt, damit mir das ganze nicht in die Luft geht...

[SIZE="5"]Das was Du da machst ist gefährlich[/SIZE]

Gruß
Uwe

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Das was Du da machst ist gefährlich

[SIZE="5"]...ich habs geahnt...[/SIZE]

Ich werde in dem kommenden Video darauf hinweisen, dass man das nicht nachmachen darf...

>>>Peter<<<

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Der erste Probelauf, noch auf dem Tisch in der Werkstatt, hat stattgefunden.

Ergebnis:
Positiv - der Motor schafft den Anlauf alleine, ohne Anschubser. Aber dann:

Wieder extreme Resonanzerscheinungen schon bei ca. 300 U/min! Die gleichen Effekte wie damals mit der Benzinmechnik, und das obwohl ich diesmal andere Blätter (linkslaufend halbsymetrisch) montiert habe. Den Kopf hatte ich 1994 bei Helitechnik Hoffmann neu gekauft.

Nun bin ich am Ende: Der OF-Kopf kommt runter und was anderes drauf!

Ich suche also einen FBL-Kopf für 10er Rotorwelle, 14 mm Blattgriffen und 4 mm Bohrungen. Würde natürlich auch tauschen...

Wer hat einen Tip für einen weich-gelagerten Kopf, der auf meine Flugbedürfnisse abgestimmt ist - scale - Rundflug und nichts anderes.

Gruß...