Jetranger Experimental

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Der Motor habe ich von da bezogen:

http://www.ebay.de/usr/derkleinepreis01

[Rolf Ho]

AW: Jetranger Experimental

Hallo Peter,

In dem Link sehe ich nur 250W Nabenmotore und am Anfang schreibst Du auch von Pedelec Motor, d.h. 250W bzw. bei schnelleren Fahrrädern 350W. Andererseits zog dein Motor 18A bei 10S, heißt ungefähr 700 W. Bei Deiner Hubschraubergröße brauchst du vielleicht auch mal bis 1,5-2 KW.
Wo ist da mein Gedankenfehler?

Direktantrieb bei den größeren Scalehubschraubern wäre natürlich ideal. Forsche bitte weiter.

Gruß
Rolf

[klarisatec]

AW: Jetranger Experimental

Hallo Peter,

spannendes Projekt, ich werde gespannt mitlesen ...

Eine Frage hätte ich dann doch noch. Wenn ich die Funktion in Deinem Video richtig deute, ist kein Freilauf verbaut, so dass Du in diesem Bauzustand nicht autorotieren könntest. Stimmt das, oder habe ich etwas übersehen?

Gruß Markus

[Harald 365]

AW: Jetranger Experimental

Hallo Peter,

spannendes Projekt, ich werde gespannt mitlesen ...

Eine Frage hätte ich dann doch noch. Wenn ich die Funktion in Deinem Video richtig deute, ist kein Freilauf verbaut, so dass Du in diesem Bauzustand nicht autorotieren könntest. Stimmt das, oder habe ich etwas übersehen?

Gruß Markus

...geht schon, nur muß es eben seeehr schnell runter gehen ....der Hauptrotor
wird genügen Eigenenergie bringen, der Heckrotor aber nicht

( habe ja so was auch schon gemacht/gebaut )...nur nicht so groß!...und mit CP-
Heck

https://www.youtube.com/watch?v=DLWgLY1hdEc

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

...Bei Deiner Hubschraubergröße brauchst du vielleicht auch mal bis 1,5-2 KW. Wo ist da mein Gedankenfehler?

Hallo Rolf,

es gibt keinen Gedankenfehler, beim Betrieb im Fahrrad ist der Motor gekapselt und dann kann man ihm nicht soviel zumuten.
Die 250 W hat der Gesetzgeber vorgegeben für Germany.

Ein Brushlessmotor mit 1,5 kg kann kurzzeitig mächtig zulangen, bevor er zu heiß wird.

Wann braucht`s 1,5 - 2kW? Vielleicht beim Alarmstart mit Steigraten jenseits 5 m/Sek...

Zum Abfangen reicht die im Rotor gespeicherte Energie aus, zumal ich Blätter mit 250g je Blatt einsetze.

Bin halt kein Rumbolzer - eher Kampfschweber.

Gruß - Peter

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Hallo Markus,

wozu Autorotation - ich habs nie gelernt und hab auch keine Lust dazu.
Ich komme gerne recht flach zum Landen herein.

Gruß - Peter

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

@ Harald:

Am Heck haste einen BL-Motor und zusätzlich viele "Kleinteile" montiert.
Warum dass denn?

Es gibt heute sog. OnShot ESC, die blitzartig die Drehrichtung ändern können.

An meinem Heck werkelt ein ganz normaler ESC, für meine Flugkünste brauche ich kein negativ - Pitch am Heck.

Mir ist damals an dem Jet Ranger das komplette Heckteil weggeflogen. Seitdem kommt mir kein Gedöns mehr hinten dran...

Gruß - Peter

[Harald 365]

AW: Jetranger Experimental

@ Peter, weil ich es so mal ausprobieren wollte

Das mit den ESC`s ist mir bekannt, wie steuerst Du den ESC für´s
Heck bei Dir an ?

Der Heck-BL läuft ja mal schnell und mal langsamer, je nach Flugzustand.

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Der Controller fürs Heck ist angeschlossen wie ein Heckservo am 3GX.

Da ich ja stets Drehmoment anliegen habe, brauche ich die Drehrichtungsumkehr nicht.
Die Mimik habe ich ausgiebig mit meinem handlichern Helibaby NG erprobt - Klick: https://www.rc-heli-fan.org/viewtopi...f=277&t=101269

Peter

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Nochwas bin ich am ßberlegen:

Da mein selbstgefertiger Motorglocken-Rotorwellenadapter minimal unrund läuft,
wird es in der kommenden Version einen mit Freilauf geben.

Dass ich da nicht früher drangedacht habe - liegt wohl am Baujahr...

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

Hier das zugehörige Bild - schlimmstenfalls muß die Rotorwelle verlängert werden.

[Harald 365]

AW: Jetranger Experimental

Der Controller fürs Heck ist angeschlossen wie ein Heckservo am 3GX.

Peter

Hallo Peter, ein ESC am Ruder ...( Servoausgang )...???...

WIE geht das ??

[Mupet]

AW: Jetranger Experimental

@ Harald:

Einfach wie ein Servo anschließen. - Quatsch - aber nun im Ernst:

Normale ESC erwarten beim Einschalten den Leerlaufwert, also ca. 1 ms Impulswert. Ist der nicht vorhanden, meldet sich je nach Typ der Programmiermodus oder er macht einfach garnichts und piept vor sich hin.

Das 3GX sendet, wie viele andere FBL-Systeme, zunächst Mittensignal - ca. 1,5 ms.
Damit der Motor anläuft, muß man entweder am Gierknüppel kurz Vollauschlag in die Richtung geben wo Motorstillstand ist oder man richtet sich eine Gaskurve mit Heckmischer ein, die bei stehendem Hauptrotor, an den Heckregler 1 ms sendet. Damit initialisiert dieser und ist bereit zum Anlaufen.

Wird nun der Hauptrotormotor hochgefahren, läuft auch das Heck mit.

Das ist alles. - Noch Fragen?

Gruß - Peter

[Mupet]

AW: Jet Ranger Experimental

Vielleicht mach ich mir unnötige Sorgen wegen:

Beim Umbau der Blatthalter von Rechts- auf nun aktuell - Linkslauf, stellte ich fest, daß mein OF-Kopf noch die starre Variante ist - also keine Dämpfergummis im Zentralstück hat.

Auf der anderen Seite habe ich hier einen Alin-700-DFC Kopf rumliegen, der auch völlig starr ist.

Als ich damals (vor über 10 Jahren) noch mit der Benzinmechanik hantierte, gabs massive Resonanzerscheinungen beim Hochfahren des Rotors.

Das war dermaßen gefährlich anzusehen, dass ich ganz davon abkam, den Heli je abheben zu lassen.

Vielleicht lag es ja auch an den gängigen Analogservos (Multiplex Royal BB] oder was weiß ich.
Auch war zu dem Zeitpunkt kein FBL System eingebaut. Also reines Rigidsteuerverhalten.

Mal sehen, was nun auf mich zukommt.

[Mupet]

AW: Jet Ranger Experimental

Heute llief der Antrieb mal zur Probe:
[URL="https://youtu.be/9bFnKGmypTI"[/URL]

Heute habe ich die Drehzahl gemessen und rund 1300 U/min abgelesen.
Erscheint mir ein bischen hoch für einen 800er Heli, aber das waren ja auch 100% Regleröffnung und ohne Blätter.

Für 1200 U/min muß ich den Regler auf 65 % einstellen.

Hat von euch jemand auch so gemessen - leerlaufmäßig?
An meinem System kann ich ja nur über die Zellenzahl eine Anpassung der Drehzahl vornehmen...

Für Tests im Freien, muß ich mir aber erstmal einen Prüfstand bauen.

Schön finde ich, dass man beim 3GX einen Betriebsmodus aufrufen kann, wo noch keine Regelung stattfindet, sondern die Knüppelsignale direkt an die Taumelscheibe duchgereicht werden.