Baubericht Lockheed 286h die 2.

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Ich werde mich an Deinen Tip mit 8°+ halten, die 10° habe ich nur erst mal für die ersten Test eingestellt. Was das Innenzahnrad betrifft, ich kenne viele die es mit E-Umbau fliegen und es geht! Bei mir ist es nur Kaput, weil die Blätter in den Rumpf und den Boden eingeschlagen sind.
Und da mein Heli noch nicht mal 5KG wiegt, sehe ich da noch nicht den Bedarf für so einen radikalen (sieht genial aus) Umbau wie Deiner.

Roland

[Bruteforce]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Stimmt, ich fliege schon viele Jahren mit das original Innenzahnrad und Elektro-antrieb (Align 700MX). Doch kein 3D aber rasantes Scale-Fliegen. Alle verwendete Farben, rot, schwarz, weiss habe ich. Der Feind von diese Zahrader ist Hitze!

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Ich hab mich die letzten 2 Tage noch mal intensiv mit der Mechabnik beschäftigt, ja der Platz für den Empfänger/Stabi war ne schlechte Wahl! Das Gestänge vom Nickservo ist an der Mechanik angeschlagen und dadurch wurde auch das Stabi bewegt, nicht gut!
Jetzt hab ich das Nickservo versetzt - Das Gestänge stößt nicht mehr an
Baue gerade eine Plattform für den Empfänger - besser zugänglich und keine Bewegung mehr
Mit den kleinen Servoarmen eine viel bessere Auflösung

Das sollte eigentlich für den nächsten Versuch reichen!

Schöne Feiertage

Roland

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Im großen und ganzen bin ich jetzt mit der Mechanik zufrieden!
Innenzahnrad ist getauscht und der Empfänger hat seinen neuen Platz.
Einzig die Roll-Gestänge gefallen mir nicht aber da kann ich zu einem späteren Zeitpunkt immer noch die Servohalterungen ändern.

Roland

RC-Heli Community

[Klaus O.]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Einzig die Roll -Gestänge gefallen mir nicht

Die stehen schon sehr schräg.

[goemichel]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Aber hallo! Das ist echt schräg...

Kannst du nicht die Kugelköpfe nach innen machen?

[gde2011]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Ich würde da auch was mit der Servobefestigung, Kugelköpfen oder sogar andere TS mit größerem Durchmesser machen.
So hätte ich Zweifel, auch ob die Servohörner aus Plaste dem allem standhalten

[Aviator700]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Naja, standhalten schon. Aber die springen elegant runter bei vielleicht erforderlichen größeren Ausschlag und Negativpitch. Kann am Boden halten, muss es nicht in der Luft. Was dann passiert, ist klar.

UNFLIEGBAR. So würde ich keinesfalls auch nur das Teil ins Auto laden. ßndern.

VG
Aviator

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Ihr habt ja recht, aber ich hatte einen Knoten im Hirn.
Wenn ich die Kugeln innen an die Arme geschraubt habe, haben die Gestänge an den Servogehäuse angeschlagen, ging also nicht!
Als ich Eure Kommentare gelesen habe (unfliegbar u.s.w.) habe ich mir die ganze sch.... noch mal angeschaut und habe auch tatsächlich eine Lösung gefunden
Es waren 3mm Gestänge verbaut, jetzt hab ich 2mm Gestänge genommen und es passt!
Wegen der Standhaftigkeit mache ich mir eigentlich keine Sorgen, die Gestänge zu den Blatthaltern haben auch nur 2mm
[CENTER][SIZE="5"]Vielen Dank für Eure Mithilfe[/SIZE][/CENTER]

Roland

[Helipilot77]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Frohe Weihnachten
Wieso machst du nicht einfach längere Kugelköpfe auf die ts?
Dann stehen die Gestänge auch gerader!

Gruß christoph

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Frohe Weihnachten
Wieso machst du nicht einfach längere Kugelköpfe auf die ts?
Dann stehen die Gestänge auch gerader!

Gruß christoph

Ja, bindet es mir doch noch deutlicher auf die Nase!
Ich stehe halt manchmal auf dem Schlauch und bin auch manchmal blind.

Danke für den Tip, direkt umgesetzt und jetzt passt es noch etwas besser.

[Aviator700]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Und was ändert die Dicke der Anlenkung am Winkel? Kannst du vielleicht (abhängig von der Höhe der Servos ab Auflagepunkt nach unten), die Servos von innen an den Seitenteilen reinschrauben? Nur so ne Idee, hab ich noch nie gemacht. Bei Standardservos wird's wohl nicht gehen.....

Vorne hast Du jetzt längere Bolzen. Richtig? Und der hintere Anlenkpunkt an der Taumelscheibenführung bleibt gleich. Richtig? Das ist dann so, als hättest Du an einem Servo nen langen Hebel und an den beiden anderen einen kurzen Hebel.

VG
Aviator

[heliroland 66]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Vorne hast Du jetzt längere Bolzen. Richtig? Und der hintere Anlenkpunkt an der Taumelscheibenführung bleibt gleich. Richtig? Das ist dann so, als hättest Du an einem Servo nen langen Hebel und an den beiden anderen einen kurzen Hebel.

Ja, das ist schon richtig, aber ich habe gerade mal 2mm längere Bolzen genommen.
Was passiert dadurch?
Durch die dünneren Gestänge komme ich jetzt an den Servogehäusen vorbei wenn ich die Kugeln auf die Innenseite der Arme versetze.
Z.Z. sehe ich leider keine Möglichkeit, noch etwas an dem Winkel der Gestänge zu ändern.

Roland

[heli-jos]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

wie sieht es denn mit etwas längeren bolzen an der taumelscheibe aus?

dadurch kannst du doch auch die winkel verändern.

unterschiedliche hebelarme oder anlenkungen an der taumelscheibe halte ich für sehr bedenklich.

beste grüße
peter

[Aviator700]

AW: Baubericht Lockheed 286h die 2.

Ja, das ist schon richtig, aber ich habe gerade mal 2mm längere Bolzen genommen.
Was passiert dadurch?

Du hast eine mechanische Mischung von kollektiv und zyklisch eingebaut. Zwar wenig, aber da. Bei Pitch allein passiert nichts (alles bleibt horizontal), aber zyklisch verändert die Roll/Nick-Steuerung leicht Pitch mit. Das FBL-System steuert also auch ungewollt Pitch in Deinem Fall!

Beispiel: Nick nach vorne bedeutet, dass sich die TS vorne nicht so weit senkt, wie sie sich hinten hebt und schon hast Du etwas positiv Pitch dabei. Je größer die zyklische Eingabe ist, desto größer wird der ungewollte Pitchanteil. Mögliche Abhilfe: Vorne minimal längere Hebel, oder hinten etwas kürzer.

Vielleicht macht's auch gar nix weil vernachlässigbar geringe Differenz. Hab's noch nie ausprobiert. Nur hab ich schon vor Jahren gelernt, je sauberer man theoretisch baut, desto schöner fliegt das Zeug praktisch.

Ich hab das oft genug gesehen, wie Helis einschlagen, wenn die Technik versagt. Und Fehler im Rotorsystem sind ganz großes Kino: Zack, Bumm, Aus.