Idee und Wirklichkeit Flettner Speedheli

[Albert]

AW: Idee und Wirklichkeit Flettner Speedheli

Das mit der Leistung auf dem Heck stimmt leider nicht.

Leistung = Moment x Drehzahl

Nachdem beim wirklichen Speedflug viel Leistung durchgesetzt wird bei nur geringfügig höherer Drehzahl, steigt das Drehmoment fast Proportional zur Leistung. Wenn also 15KW am Rotorkopf anliegen, dann will auch die Größenordnung eines normalen 700er Heli-Leistung am Heck verbraten werden, um das Gegendrehmoment des Rumpfes auszugleichen. Ich habs mal probiert und wenn man zu kleine Heckblätter wählt, wird das Beschleunigen zum Glücksspiel, d.h. man konzentriert sich nur noch auf Pitch, um ja nicht das Heck zum ausbrechen zu bekommen.

Flettner an sich sehe ich auch nicht als zielführend, die Idee mit dem um 90° gedrehten Flettner schon.

[CH.LUCAS]

AW: Idee und Wirklichkeit Flettner Speedheli

Hi ,

auch wenn der Heckrotor durch einen zweiten kleieren Motor angetrieben wird und man dadurch die Drehzahl des Heckrotors bei steigender Geschwindigkeit absenkt und den Drehmomentausgleich durch ein Leitwerk erfolgen läst kostet es Leistung ,das Leitwerk muss dazu ganz gehörig angeströmt werden bei entsprechenden Anstellwinkel = erhöter Luftwiderstand .
Beispielsweise haben sich Gegenläufige Propeller bei Topfuel Dragrennbooten durchgesetzt ,da dadurch das Ruderblatt als gröster Widerstandserzeuger viel kleiner und mit einem symetrischen Elyptischen Profil sehr viel Widerstandvermindert gestalltet werden kann ,selbst ein Bruch des Ruders führt nicht mehr zum Desaster ,die Boote laufen trotzdem Geradeaus weiter.

So ein Heli aus dem Hubschrauberbuch mit den Tandemrotoren wäre wohl auch zu ßberlegen . Kennt jemand die Rotorblattansteuerung wie sie neben dem Bild beschrieben steht nach Riedl der bei Henschel Hubschrauber entwickelt hat ?

[CH.LUCAS]

AW: Idee und Wirklichkeit Flettner Speedheli

Das Bild in meiner Antwort stammt aus dem Buch wie angehängt.