also voll Heading Hold ist eigentlich nur beim Schweben und beim Speedflug sinnvoll, für alles andere ist das Steuergefühl zu ungewohnt und die meisten würden damit warscheinlich nicht zurechtkommen.
Die aktuellen Systeme wie VStabi oder AC-3X haben ziemlich komplexe Regelkreise und passen die Regelung Flugzustandsabhängig an, ich denke da werden die Taiwanesen so schnell nicht hinkommen.
Aber wenn die Jungs von Align es schaffen die Piros und das Stoppverhalten zu verbessern kann man mit so einem 3G auch recht gut leben.
wo bitte steht das z.B. ein AC-3X auf allen drei Achsen Heading Hold besitzt?
Mein AC-3X (SW 1.4) hat Heading Hold mit DMA-Ausgleich "nur" auf dem Heck. So steht das auch in der Anleitung. Der 3G hat keinen DMA-Ausgleich (aber normale Gyros auch nicht).
Da steht lediglich dass das AC-3X "sowas wie HH" hat, nicht das es genau das ist. Wenn man sich das im Stand anschaut ist es eben nicht wie am Heckrotor (der HH hat). Der bleibt nach einem Küppelvollausschlag stehen (wenn auch nicht ganz in Endstellung), die TS läuft langsam wieder in die Neutrallage zurück.
DMA = Drehmomentausgleich, beim V-Stabi z.b ist es so wie ich gesehen habe, gibst du Pitch egal Negativ oder Positiv geht das Heck gegen den Drehmoment, gleicht den Lastwechsel aus, beim herkömmlichen Gyro musste man im Helimischer einen bestimmten % Anteil eingeben, es waren immer so +- 30% zuvor musste man unter DMA die Laufrichtung des Hauptrotors angeben das der Gyro wusste auf welche Seite er wirken muss. Welche anderen Systeme das noch haben wüsste ich nicht.
mfg ke
Hallo FBL Gemeinde,
bevor ihr Diskussionen anschmeißt, macht Euch doch erst mal schlau worum es geht. Handbücher, Anleitungen lesen, dann geht es weiter.
DMA = Drehmomentausgleich am Heckrotor, dynamisch geregelt in Abhängigkeit vom Pitchwinkel (ja, Pitch wird ohne sch geschrieben). Insofern kann man nur zu Vstabi und Ac-3X raten, Beast keine Erfahrung.
Aber ehrlich ein Heli mit Flybar ist ja nicht schlecht, also was ist dieZielsetzung: welche Flugeigenschaften sollen erreicht werden? Oder nur mit dem Zeitgeist schwimmen und die Stange abschrauben?
bei V-Stabi steht dies hier:
Nur in einem 3- Achssystem das stets über alle Informationen rund
um den Heli, dessen Bewegungen und den Pilotenwunsch verfügt, ist
es möglich, einen die Heckregelung entlastenden Drehmomentausgleich
vorzunehmen.
Sinn und Zweck des Heckmischers ist es, bei aufkommenden
Lastveränderungen sowohl auf Pitch als auch Zyklisch das Heckservo
zeitgleich mit der Laständerung anzusteuern. Dies entlastet sowohl
die mechanischen Komponenten als auch den Heckregelkreis wesentlich,
da unser Gyro nun weniger Regelabweichung auszusteuern hat.
Voraussetzung hierfür ist natürlich, dass das System die Steuerrichtung
des DMA kennt. Das Heck muß also beginnend ab Nullpitch
beim Betätigen des Heckknüppels mehr Anstellwinkel gegen das
aufkommende Drehmoment im System bringen.
Geben wir nun von der Mitte aus Pitch - egal ob positiv oder negativmuß
das Heck einen höheren Schub in Gegenrichtung zum aufkommenden
Drehmoment bringen. Bei Rechtsdrehern wird der Heckausleger
dadurch nach links gedrückt und bei Linksdrehern muß er nach
rechts gedrückt werden.
gruss ke
Dann erkläre mir mal bitte, was genau er besser regelt.
Was macht im Gegensatz das 3G nicht.
Das 3G ist nicht im grunde genommen nur ein Trägheitssystem und ist nicht mit V-Stabi, Ac3x Microbeast vergleichbar
weil es schlichtweg keinen I-Anteil hat.
es Unterdrückt nur die krassen Unarten eines FBL Kopfes
das 3G = nur dämpfung (P-Anteil)
Kein, Fluglage wird zurückführt (I-Anteil),
etablierte FBL Syteme (I-Anteil + P-Anteil)
Gruß
Der ReineFuchs
Warp360, LOGO 600SX, LOGO 700 VTX, Hammer V3, DS-24, DX9
bei V-Stabi steht dies hier:
Nur in einem 3- Achssystem das stets über alle Informationen rund
um den Heli, dessen Bewegungen und den Pilotenwunsch verfügt, ist
es möglich, einen die Heckregelung entlastenden Drehmomentausgleich
vorzunehmen.
Sinn und Zweck des Heckmischers ist es, bei aufkommenden
Lastveränderungen sowohl auf Pitch als auch Zyklisch das Heckservo
zeitgleich mit der Laständerung anzusteuern. Dies entlastet sowohl
die mechanischen Komponenten als auch den Heckregelkreis wesentlich,
da unser Gyro nun weniger Regelabweichung auszusteuern hat.
Voraussetzung hierfür ist natürlich, dass das System die Steuerrichtung
des DMA kennt. Das Heck muß also beginnend ab Nullpitch
beim Betätigen des Heckknüppels mehr Anstellwinkel gegen das
aufkommende Drehmoment im System bringen.
Geben wir nun von der Mitte aus Pitch - egal ob positiv oder negativmuß
das Heck einen höheren Schub in Gegenrichtung zum aufkommenden
Drehmoment bringen. Bei Rechtsdrehern wird der Heckausleger
dadurch nach links gedrückt und bei Linksdrehern muß er nach
rechts gedrückt werden.
gruss ke
Hatten wir das nicht schon mal mit dem Pitch - Heck Mischer in der Funke *
naja, beim 3G funktioniert das auch ohne oder ich steuer das unbewust aus...
wie dem auch sei, welch Regelung es aufweist oder nicht, mein 500er läuft auf Schienen, noch nie habe ich so saubere Achten und Kreise geflogen wie mit 3G, absolut präzise. Muss aber auch gestehen, ich bin kein 3D Flieger, Achten, Rundflüge das kann ich mittlerweile.
Mein Resümee nach einem schönen Flugwochende mit 3G, es funktioniert einwandfrei, ist in relativ kurzer Zeit einzustellen, zu Trimmen. Ich habe keinerlei Probleme. Das Steuergefühl ist direkter, der Wind mach auch nicht mehr viel aus, kann bei viel stärkerem Wind fliegen.
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