Microbeast: Menüpunkt G verweigert Funktion

[Ingo]

AW: Microbeast: Menüpunkt G verweigert Funktion

Hallo Karl,

Vielleicht hilft dir das hier weiter:

Microbeast V3 Step G. Setting the Servos to Center and Leveling the Swashplate - YouTube

[parkplatzflieger]

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Hallo onkel-tom
genau wie in deinem Beitrag 28 habe ich es getan. Anschließend gehe ich in die Referenzposition und die TS steht wieder schief.

Ja und? Das ist ja auch nicht die "Referenzposition", sondern die Position, in der
die Servos(!) in ihren echten Mittenpositionen stehen. Wenn da die TS nicht
schief stehen würde, hättest Du die einzelnen Trimmpositionen ja nicht anfahren
müssen. D. h. in den drei Trimmpositionen muss die TS waagrecht stehen, in
der Ausgangsposition nicht. Wenn das aber so schlimm ist, dass Du das mit dem
blossen Auge ohne Hilfsmittel sehen kannst, würde ich erstmal am Gestänge
trimmen.

[ariane1197]

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Ihr macht euch aber auch einen zurecht

Wenn du auf 'G' alle drei Servos mit Taumelscheibenlehre eingestellt hast, verläßt du einfach beim 3. Servo das Menü und gehst auf 'H' ... fertig ist der Lack.
Steht aber so auch in der Anleitung.

[onkel-tom76]

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Das ist normal. Lies dir den Beitrag 29 von mir durch, da stehts doch.

[vlk]

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Im Menüpunkt G wird aber nicht die Taumelscheibe gerade gestellt, sondern die Servohebel rechtwinklig zum Gestänge gebracht.

Danach immer noch unter G und irgendein Servo angewählt, also LED an, wird das Gestänge zur Taumelscheibe so justiert, das die Taumelscheibe rechtwinklig zur Rotorwelle steht und gleichzeitig die Taumelscheibenmitnehmerarme waagerecht sind, soweit welche vorhanden sind und fest mit dem Kopf verbunden sind.

[Ingo]

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jetzt wird's langsam spannend. Gibt's noch mehr Interpretationen zu Menüpunkt G?

[NitroRex]

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Nachdem Sie Einstellpunkt G angewählt haben, stecken Sie die drei Taumelscheibenservos wie unter
Abschnitt 3.3 beschrieben ein. Die Status LED ist noch aus. Dies zeigt an, dass die Servos vorübergehend
auf ihrer echten Mittenposition stehen. Während diese -Kontrollposition- aktiv ist, stecken Sie die
Servohebel auf die Servos auf, so dass diese ungefähr einen 90°-Winkel mit den Anlenkgestängen
bilden. So ist sicher gestellt, dass in beide Richtungen ungefähr der gleiche Steuerweg zur Verfürgung
steht.
Im nächsten Schritt müssen die Servos nun einzeln getrimmt werden, um die Servohebel genau zu
justieren (sollten die Servohebel bereits perfekt ausgerichtet sein, so muss trotzdem die Trimmung
überprüft werden, da diese allein ausschlaggebend ist):
Durch Betätigung des Heckrotorsteuerknüppels in eine Richtung können Sie jeweils ein Servo anwählen
und durch vor- und zurückbewegen des Nicksteuerknüppels die Servomittenposition verstellen. Jede
Farbe der Status LED ist dabei einem Servoausgang zugeordnet und das jeweilige Servo zeigt die
Anwahl durch eine kurze Bewegung an.

Status LED

aus - TS-Servos Kontrollposition
violett - CH 1 - Nickservo Mittenposition
rot - CH 2 - Rollservo (1) Mittenposition
blau - CH 3 - Rollservo (2) / Pitchservo Mittenposition

Betätigen Sie erneut den
Hecksteuerknüppel in dieselbe
Richtung wie zuvor, so können Sie
das nächste Servo auswählen und
durch Bewegen des Nicksteuerknüppels
trimmen (die Status LED
leuchtet dabei in einer anderen
Farbe)

[ariane1197]

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jetzt wird's langsam spannend. Gibt's noch mehr Interpretationen zu Menüpunkt G?

Jaaa ...ich habe noch eine etwas andere Vorgehensweise. Und zwar habe ich festgestellt, das bei fast allen Servos die eigene Referrenzmitte nicht immer zwangsläufig auch die Mitte des mechanischen Verfahrweges ist. Die kann u.U. bis zu 20-30° abweichen.
Deswegen drehe ich alle Servos auf einen Anschlag, paare meine Hebel (die Verz. sind ja auch nie gleich) entsprechend so, das ich alle gleich bei etwa 180° (sprich nach oben oder unten) aufstecke und dann einbaue.
Die orig. Mittenposition ist mir dabei egal.

Auf Punkt 'G' stelle ich dann mit TS-Lehre alle Hebel auf 90° und im exakten Winkel zur Rotorwelle und bringe anschl. mit der entspr. Gestängelänge die Mitnehmerarme ebenfalls auf 90°. Alle Gestänge werden dabei immer exakt gleich lang und nicht unterschiedlich, nur um die Mittenposition einhalten zu können.

Somit kann im Ernstfall der Servoarm auch mechanisch knapp über den oberen oder unteren Totpunkt (bei ca. 200° Weg) drüber fahren und geht nicht vorher schon intern auf Block. Somit vermeidet man Druck auf das Servo falls z.B. mal ein Blatt beim Einklappen runterfällt.

Desweiteren klebe ich generell auch in die Verzahnungsgewinde lange Madenschrauben mit 'hochfest' ein und schraube die Hebel mit Alumuttern fest. Damit wird 'Sollbruchstelle' Verzahnung etwas verstärkt und reißt nicht so leicht ab.

Habe seitdem bei keinem Absturz je wieder einen Getriebeset kaufen müssen.

Ist zwar alles etwas am Thema vorbei, aber vielleicht doch eine kleine Hilfe

[Ello Propello]

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Desweiteren klebe ich generell auch in die Verzahnungsgewinde lange Madenschrauben mit 'hochfest' ein und schraube die Hebel mit Alumuttern fest. Damit wird 'Sollbruchstelle' Verzahnung etwas verstärkt und reißt nicht so leicht ab.

Hallo Thilo,

kannst Du das genauer Erklären ? Ich habe gerade ein Brett vorm Koppe.

[Thomas L.]

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Auf Punkt 'G' stelle ich dann mit TS-Lehre alle Hebel auf 90° und im exakten Winkel zur Rotorwelle

wenn ich das richtig verstehe ist das schon mal falsch ! Denn die Servohebel sollen nicht zur Rotorwelle einen 90° Winkel bilden, sondern zu ihrem Gestänge das zur Taumelscheibe geht. Rotorwelle und Servogestänge zur Taumelscheibe sind in den seltesten Fällen parallel. Wenn du also eine möglichst undifferenzierte Anlenkung der Taumelscheibe erreichen möchtest, dann Sevohebel 90° zum dazugehörenden Gestänge auf 90° einstellen und das selbstverständlich in Neutalposition und Taumelscheibe 90° zur Rotorwelle.

Grüßle Thomas

[ariane1197]

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Hallo Thilo,

kannst Du das genauer Erklären ? Ich habe gerade ein Brett vorm Koppe.

Das war grad das einzige Bild, welches ich dazu gefunden habe ...

Also statt kurzer Inbusschraube einfach lange Madenschraube mit 'Hochfest' bis ganz rein und dann Mutter drauf.

Damit vermeidest du Bild 2

[ariane1197]

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wenn ich das richtig verstehe ist das schon mal falsch ! Denn die Servohebel sollen nicht zur Rotorwelle einen 90° Winkel bilden, sondern zu ihrem Gestänge das zur Taumelscheibe geht. Rotorwelle und Servogestänge zur Taumelscheibe sind in den seltesten Fällen parallel. Wenn du also eine möglichst undifferenzierte Anlenkung der Taumelscheibe erreichen möchtest, dann Sevohebel 90° zum dazugehörenden Gestänge auf 90° einstellen und das selbstverständlich in Neutalposition und Taumelscheibe 90° zur Rotorwelle.

Grüßle Thomas

Wir meinen beide schon dasselbe, hab mich viell. etwas missverständlich ausgedrückt.
Allerdings sollten bei gut konstruierten Hubschraubern die Servoanlenkungen schon immer parallel zur Rotorwelle verlaufen, um nicht schief auf die Taumelscheibe zu drücken. Ich kenne jedefalls keinen aktuellen, bei dem das nicht so ist.